近几年MPV车型渐渐开始走入国内家庭，这个细分市场也开始被一些中国品牌所重视，广汽传祺算是其中下手比较早的厂家，去年推出了首款MPV——GM8，兼顾宜商宜家的用途，如今又再接再厉，带来了一款主打家用的GM6。
GM6在刚刚结束的广州车展上公布了预售价，11.5-16.5万，它的尺寸和定位都要低于之前的GM8，与别克GL6以及途安L处在同一个级别，价格介乎于同级已有自主品牌与合资品牌之间。
由于都是方正的MPV，所以第一眼看到GM6会觉得很像GM8，不过仔细打量就会发现，两者体格还是有明显差距的，和大哥GM8相比，小一号的GM6会显得更加精致更加时尚，当然也更家庭化，商务气息比GM8淡化了许多。
GM6的前脸也采用了最新的凌云翼式家族设计，视觉效果大气豪华，镀铬饰条使用的很多，但并不觉得浮夸。悬浮车顶一直都是传祺的拿手设计，这次在GM6上也运用得相当出色，D柱与侧窗巧妙融合在了一起，很有设计感。
由于定位的原因，GM6并没有使用侧滑门，这个级别基本也没有使用侧滑门的车型，传统设计其实也没什么不好。虽然比GM8小了一号，但和同级对手相比，GM6还算是个大块头，长度和轴距都占据一定优势。
内饰设计还是很用心的，整体效果也比较精致，仪表盘和中控大屏连在了一起，在一台MPV上见到这样的设计，给人感觉还是挺有新鲜感的。
就像贯穿式尾灯一样，双屏相连也开始陆续被一些厂家所采用，这样设计不仅很有科技含量，视觉上也更有冲击力，两个屏幕的尺寸都达到了12.3英寸，分辨率为1920*720。
换挡杆边上布置了前排座椅加热、驾驶模式选择、电子手刹、自动这车等功能开关，GM6的驾驶模式包含节能、普通、运动和雪地四种，个人认为这对于MPV来说算是锦上添花的功能。
※ 实用的车内空间
试驾车配备了皮质座椅，体验感觉很柔软，符合家用MPV的定位，试驾车是2+2+3的座椅布局，第二排显然是VIP，这里的座椅也更加舒服厚实，同时还配备了可调风量的出风口。第三排的座椅虽然没法跟前两排比，但也比大部分7座SUV柔软多了，而且还支持椅背角度调节，最后一排也还设置了一个USB充电接口，并不是裸奔的。
身高177cm的体验者调节好第一排座椅后，第二排的腿部空间在三拳到一拳之间，在第二排调节到中间位置的情况下，第二排的腿部也是留有余量的，对于这个级别的MPV，这样的表现已经不错了，满载状态下比很多中型7座SUV要宽敞、舒服。
座椅全部打开时GM6后备箱的装载能力非常有限，放倒第三排就相当可观了。而且GM6第三排放倒后是能完全收入底板内的，空间利用率非常高，此时的后备箱容积能扩展到1100L。
※ 1.5T+6AT
动力上GM6会搭载GS5上那台代号4A15J1的1.5T发动机，最大功率126kW/5000rpm、峰值扭矩265N·m/1700-4000rpm，匹配6速手自一体变速箱和6MT变速箱，悬架结构上是前麦佛逊、后扭力梁的组合。
※ 从容舒适
1.5T发动机对于这台MPV来说动力刚刚好，既不会感到很迟缓也没有任何激进的表现，加速超车时动力输出比较从容，而且还具有一定的持续性，转速在2000rpm以后还能带来一个小爆发，既能保持四平八稳的行驶状态又能完成必要的提速超车，是一台MPV该有的状态。
节能模式下动力输出会略显沉闷，运动模式则比较活跃一点，高速行驶会带来比较积极的动力表现，但此时较高的转速会给车厢内让带来更多的发动机噪音，所以我觉得普通模式是最合适的，兼顾了舒适和动力需求。
MPV的悬架自然要多照顾到舒适性，GM6在这方面做得是比较到位的，车辆的悬架行程很长，调校又比较柔软，细小的接缝会被直接隔绝在车外，如果是震频较大的起伏，过滤起来也是比较从容的，并不会给车内带来明显的生硬感。
其实GM6的悬架并不是一味的软，和GL8那种坐船似的感觉还不一样，所以在经过减速带时，悬架会表现出更快的回弹速率，底盘的反应也更积极一些，这样的做法不会太影响舒适性，倒是带来了更丰富的路面反馈。
转向属于很中性的调校，方向盘阻尼均匀，反馈力度比较适中，上手很轻松，手感谈不上细腻，转向比很大所以总圈数有点多。在噪音抑制方面，100km/h以内的表现是很称职的，再往上会有更多发动机噪音和胎噪传入车内。
结语：
对于一台家用MPV，GM6首先提供了丰富周到的车内配置，实用的7座空间和及舒适的乘坐感受，这是它的本职工作，此外车辆还拥有一个时尚、前卫的外形和精致科技的内饰，这些是加分项，概括起来就是GM6不仅舒适实用、还时尚科技，这样一台为家庭而生的车型，绝对有可能受到更多家庭的青睐，也应该有机会走进更多家庭。
如果要问，眼下国内汽车市场最火爆的是哪个细分市场，那紧凑型SUV这一领域肯定首当其冲。既然竞争那么激烈，这个市场的车型也肯定是种类繁多，不过要说起近期大热的几款车型估计“整容”后的现代途胜能够从中脱颖而出。第四代途胜已经在一个月前正式上市，相比老款车型既降低了售价还提升了竞争力，下面随我一起去看看全新途胜究竟有怎样的表现吧。
第四代途胜已于上个月正式上市，共推出6款配置车型，售价区间为15.59-23.99万元。新车定位于紧凑级SUV，保留了上代车型1.6T+7DCT的动力总成，还首次搭载了来自现代Genesis品牌的Htrac四驱系统。
动力方面，第四代途胜保留了上代车型1.6T+7DCT的动力总成，最大功率130kW，峰值扭矩265Nm。新车有舒适、经济以及运动三种不同的驾驶模式选项，不同的驾驶模式在油门的灵敏度和变速箱的换挡时机上有着明显不同。这台1.6L涡轮增压发动机完全可以满足车辆在城市及高速道路上的通勤需求，整体动力的输出还是较为畅快的。
第四代途胜的7速双离合变速箱与发动机匹配的恰到好处，低速时换挡迅速，并未出现闯挡现象，高速状态下换挡干净利落，非常适合在城市道路中驾驶。此外，当我深踩油门进行急加速动作时，变速箱也能及时作出反馈，通过连降两档来为我提供充沛的动力供给。
新车底盘的设定非常紧致，配备前麦弗逊/后多连杆式独立悬架，整体调校较为硬朗，避震在下压和回弹时对路面上的细碎颠簸以及大的坑洼路面处理，还是有些多余的震动传递到车内，高速过弯时悬架可以有效的拉住车身，对于侧倾的抑制良好，保证了车身支撑的同时还兼顾了舒适性。
静音工程方面来看，发动机在高低转速区间的噪音被有效隔绝，低速状态下的路噪抑制良好，但当车速超过80km/h后会有部分风噪和胎噪传递进车内。总体来说，第四代途胜还是很好地体现出了现代在隔音方面所下的功夫。
经过了一天关于引擎、悬挂、转向的体验，那么第四代途胜的加速表现到底怎么样呢?实际测试时气温在-4°左右，相对较冷的天气里我们对车辆进行了预热将更有利于引擎的发挥。根据多次实际测试的数据来看，新车0-100km/h加速时间为7.48秒。
实际测试加速表现时，将挡位挂至D挡，关闭ESP，刹车/油门踏板同时踩到底，起步时车辆出现轻微抬头现象，整个车身姿态较为稳健。地板油状态下G值波动较为平稳，整体动力输出较为线性。
第四代途胜的制动比较线性，脚感相对偏软，经过我们10余次的反复测试，刹车并没有出现热衰减的现象，成绩始终维持在38-40米之间，而最好成绩定格在38.28米，表现中规中矩。全力制动情况下出现轻微扎头现象，车尾有小幅抛起。
本次试驾体验的路线中，掺杂着铺装良好的城市道路以及不少路况较为复杂的乡镇道路，并且会经常出现或大或小的坑洼路面以及连续的颠簸路面，第四代途胜都能够从容的应对，根据实际驾驶情况来看，车内的舒适性还是很不错的，相较于老款车型来说，在驾驶品质方面的变化还是值得肯定的。
第四代途胜的外观主打年轻、时尚，融入都市建筑结构式设计语言，车身的多个部位也运用了如今非常流行的元素，强调了其城市SUV的定位，行走在大街小巷具有着极高的辨识度。
第四代途胜的内饰基本维持了上代车型的设计风格，新车为了营造浓郁的运动气息和科技感，在细节上还是下了很多功夫的，如菱形网格座椅搭配白色缝线点缀以及多层次皮质中控台，无不增添了几分活力。其次10.25英寸触摸式中控屏幕和7英寸的液晶仪表也在科技感上大幅加分。
第四代途胜凭借成熟的发动机、不错的空间表现以及年轻消费者喜欢的时尚外观和高配置给我们留下了很深刻的印象，加之其较老款车型更低的入门价格也使得很多钱包不鼓的年轻人有了新的选择，相信这样一款颜值+内在共存的全新途胜会让更多人为之买单。
