和你想的一样，在看到科鲁泽RS的时候，我也觉得是辆运动套件版科沃兹。但试驾过后，我产生了改观，科鲁泽RS是一辆由内而外的运动车型。
而说到科鲁泽RS的亮点，大致有三点：①2640mm的轴距，介于科沃兹和科鲁兹之间。②动力总成1.3T+6AT，与大众1.4T高功率动力输出相当。③高性价比，售价低还有性能范儿，10万块只有科鲁泽RS。
科鲁泽RS帅，而且是普罗大众都能理解的帅。试驾这短短的几个小时，就被三次搭讪问价，可惜我不是销售，要不今天至少能安利出一两台。
给科鲁泽RS找对手可太费劲了，一是科鲁泽RS有运动，二是价格亲民，而思域和菲斯塔有运动感的车型，价格都偏高。
所以同价位来对比的话，只有思域和菲斯塔的低配车型，以及领克03和福克斯，与科鲁泽RS是竞争关系。
外观运动感怎么营造，其实就俩要点，低和宽。所以科鲁泽RS、思域、菲斯塔这三辆车的离地间隙并不高，且都是1米8左右的车款，这样外观运动套件的设计也能更有创造力。
雪佛兰的车型不翘屁股，一般大众车翘的最高。而作为运动车型的科鲁泽RS，除了不可能有翘屁股的设计，车身姿态感觉也比科沃兹低了不少。
外观上唯一的遗憾，我觉得少了套大尺寸轮毂，有的话运动范儿就完美了。
相比科沃兹，科鲁泽RS在内饰上的处理与性能版车型类似。首先是改善材质，之后加入运动范儿的红色缝线，又或是拼色，来营造运动感。
我还是比较喜欢物理按键的，尤其是10万级的车型，总觉得触屏不够迅速和准确。所以科鲁泽RS的中控不仅实用，还配备了与手机功能相近的中控屏，完善功能性。
科鲁泽RS的座椅角度很好，而且能实现偏低的坐姿，这对运动车型来说是基础，也是必不可少的。但是科鲁泽RS缺少方向盘前后调节，如果身高175cm，坐姿就得有些取舍了。
科鲁泽RS按官方给的定位，是科沃兹和科鲁兹之间，因此科鲁泽RS的轴距也比科沃兹长出40mm。如果你体验过科沃兹的大空间，那就完全不必担心科鲁泽RS，它只会更大。
我曾是宝马118i的车主，一个压根没有放手机的车型困扰了我7年。所以每辆试驾车我会关注储物能力，尤其是放手机的便利与否。
科鲁泽RS作为讨好年轻人的运动车型，储物方面我觉得还需优化，这方面同级的福克斯做的最好，而且还有无线充电。
2 1.3T+科鲁泽=小钢炮
自测完福克斯之后，最近试驾三缸几率大幅提升，所以三缸机是大势所趋，大家排斥也没用。而三缸机中，美系在震动抑制方面做的最好，欧系的动力强些，而日系的......。
科鲁泽有两款动力总成，红线版科鲁泽RedLine搭载的是1.0T+6DCT，而科鲁泽RS则是1.3T+6AT，所以如果问我买科鲁泽选哪款，那肯定是科鲁泽RS啊!
驾驶方面先来说说动力。虽然科鲁泽RS的排量只有1.3L，比领克03和福克斯的要小，但感官上的动力输出却更猛一些。
尤其是扭矩的爆发，挺有大众1.4T高功率引擎的感觉。输出时有爆发感，很直接，够持久，引擎的声音也偏雄厚，所以加速时的感官刺激是有的。
6AT变速箱是科鲁泽RS特有的，虽然不算出色的变速箱，但相比DCT而言，还是更好的选择。不过我前段时间试驾的迈锐宝1.3T+CVT，我对新的CVT很有好感，既能保证1.3T的扭矩输出，又有平顺性，相信未来会普及到科鲁泽上。
驾驶运动感的营造，动力刚才介绍过了，用“大众1.4T高功率”来形容科鲁泽RS动力，我觉得的大家也能GET到它是相当有劲儿的。
而另一方面提升运动感的是底盘，科鲁泽RS的底盘有紧致感，是典型运动车型的设定。印象比较深刻的是，科鲁泽RS底盘对车轮受冲击后回弹的抑制很到位，没有多余的抖动，处理的干净利索。
最后说说与对手相比，三缸机的阵营里，拿领克03和福克斯来做对比。科鲁泽RS的动力要比两位对手更强劲，也许单引擎输出不如对手，但1.2吨缴清的车身是科鲁泽RS的优势所在。
另外就是转向和底盘的设定，科鲁泽RS似乎没有考虑过均衡。尤其是转向，领克03和福克斯的转向阻尼适中，而科鲁泽RS就偏沉，与底盘一样很紧致，比对手在运动氛围的营造更彻底。
编辑点评：我的标题是“10万块的三厢小钢炮”，但我相信科鲁泽RS上市的指导价会超10万元。不过大家不用担心，紧凑级轿车的市场是异常激烈，所以科鲁泽RS的指导价只是参考，相信终端的价格还是能10万块拿下。
为什么结尾聊钱?因为就喜好运动车型的我来说，10万块我只会选科鲁泽RS。其它的竞品在运动的营造感不如它彻底，都过多的追求均衡了，不如科鲁泽RS这么个性鲜明。
作为名爵旗下的首款纯电动车型，名爵ZS纯电版在2018年广州车展上就已经亮相，新车在外观和内饰方面与两年前上市的汽油版车型差异并不大，虽然是基于燃油版车型打造，但新车并不属于“油改电”情况，悬念全部留给了三电系统。随着补贴方面退坡已到最后阶段，产品在市场中的表现要靠硬实力说话。下面我们就来看看它到底表现如何。
车辆前脸使用一些新的元素使名爵EZS的颜值还是很高的，这也是我见过为数不多的如此“低调”的纯电动汽车，因为车头无论是整体还是细节，都没有采取其他品牌车型中增加一些蓝色点缀或采用全封闭进气格栅等彰显其新能源车的惯用手段，也算是特立独行。
要从车身侧面区分名爵EZS与燃油版车型，除了取消了加油盖之外，就只有轮毂的造型有所区别了。但这一点设计的很成功，美观实用一箭双雕。
延续燃油版车型动感时尚的外观设计，名爵EZS在此基础上更加精致。最令我满意的要数轮毂的设计了，集艺术性及功能性于一身，加上大灯的伦敦眼及进气格栅的世博会英国馆元素，不愧走的是国际路线。
2 加速迅猛 欧标品质 场地试驾上汽名爵EZS
内饰与外观同样十分的“低调”，不观察细节的话很难察觉到这是一款纯电动车。走实用路线的设计没有过多花里胡哨的装点，倒也形成了一种简洁美。此外车内的环保指标达到了欧洲标准，所以材质及工艺方面都在同级中有着很高的水准。
全车几乎所有的操控形式都很便捷，这对驾驶时司机注意力的集中帮助很大。电子换挡结构带来的跃层式储物空间算是车内不多的惊喜。
3 加速迅猛 欧标品质 场地试驾上汽名爵EZS
名爵EZS搭载一台永磁同步电动机，最大功率110Kw(150Ps)，最大扭矩350N·m。电机内部采用了hair-pin绕组技术，带来更好的动力表现及降低能耗。
名爵EZS的NEDC综合工况续航里程为335km，在目前市场上动辄500km以上续航的产品相比显得有些落后。不过对于日常通勤，每周充电1-2次来说完全是可以满足的。由于此次试驾为场地试驾，故没有能耗表现的数据。
4 加速迅猛 欧标品质 场地试驾上汽名爵EZS
有一个贬义词是“华而不实”，不知道“实而不华”算不算褒义词，名爵EZS没有浮夸的外观内饰设计，没有眼花缭乱的各种噱头，的确称不上华丽。
但基于欧标严苛标准打造下的它，却有着极高的品质让对手望尘莫及。配置丰富且实用，即将远销海外十国仍可以表现出不俗的竞争力。另外很重要的一点是，名爵EZS按照欧洲E-NCAP安全测试标准开发，相对C-NCAP更为严苛。
动力的表现满足不同的驾驶诉求，无论是想快人一步，还是想轻巧沉稳，这台车都可以满足你。新车即将上市，让我们一起期待上汽名爵旗下第一款电动车的表现吧。
