前不久深度试驾过比亚迪唐EV600，对它实测400-450公里的续航里程、劲爆的加速能力、有奔驰范儿的内饰设计、以及高级质感的避震这四方面强项记忆犹新，刷新了我对唐的认知。
唐EV600评车视频
唐家有女初长成，养在深闺人未识
而此次举办的场地测试，比亚迪唐EV600选择了性能测试，让近百家媒体在一天内，对比亚迪唐EV600的性能有全方面的体验。
其中最大的亮点是只提供6辆试驾车，来满足百名善于豁车的媒体老师们，可见比亚迪对唐EV600的续航和抗衰退能力，有十足的信心。
看点①：不衰退的加速性能
百家媒体分为上下午两波，我属于上午那波。在50家完成所有测试项目后，会公布01成绩的排行表，其中最快的4.5秒，与最慢的4.6秒，只相差0.1秒，而且不是电机衰退导致的差距，仅仅是人为操作的区别。
看点②：电量多少不影响性能发挥
很多人对电动车有误解，认为动力衰减是由电量低导致的。其实不然，如果电动车搭载逆变器，即使在低电量状态下，仍然可以保持100%动力的输出。
看点③：跑的快 也刹的住
视频中我对唐EV600制动的平顺性有些不满，电车这种动力衔接的不平顺感在唐EV600依然存在。但说到安全性，尤其是制动能力和稳定性，这次高频测试的场地试驾，Brembo充分展示了什么是硬实力。
编辑点评：本次试驾活动仅仅3个小时，实际体验时间也就几分钟，如果初次接触唐EV600的媒体老师，估摸很难摸透它。
但就在这短短体验中，唐EV600的性能表示还是足够炸裂的，即使我已多次体验，它暴力的加速力度仍然让我感到兴奋。
就像视频中所说，唐EV600有颜值，有品质，有性能，是辆出色的电动SUV，而唯一缺乏的，仅仅是品牌的认可度。
5月28日途昂X正式上市，新车基于现款途昂打造，在设计上采用了更加运动的Coupe造型，同时针对一些细节进行了升级，然而这车开起来怎么样呢?和途昂相比又有何不同呢?
途昂X其实就是基于途昂打造的Coupe版本，两车基本长得一样。
全系5座，而途昂则是全系7座。
动力上与途昂一样，搭载2.0T高低功率以及2.5T。
由于是Coupe版，所以最大的不同当然就是车尾造型了，D柱设计的更加倾斜了，但为了保证车内空间，并没有过分的压扁车尾。
车头部分，换装了蜂窝格栅，减少了一些镀铬装饰，大灯也没之前厚了，显得车头更扁平，更多的是为了营造出那种运动氛围，与车身整体设计更加契合。
LED日行灯也与途昂有了区别，采用了L造型，途昂是U型。
车身长度相比途昂短了134mm，高度低了54mm，但从视觉效果上这一点差距并不大，如果不告诉你这些数据变化就算把俩车放到一起，短时间也是看不出谁大谁小。
空调控制区域也采用了触控方式。虽然这样看起来高端了不少，但没有了物理按键的反馈，在行驶中操作难免会出现更多视线转移的机会。
新车全部采用5座布局，没有7座版，如果你想要7座车可能你还是得去选途昂，空间方面不用担心，我身高183cm，调整好驾驶席，后排依旧可以轻松翘着二郎腿，并且坐垫也很长，支撑性很好，当然座椅的填充物很厚实，不至于没几年就塌陷。
车内也分布着大量储物格，平时出门会非常方便，有了孩子的家长我想会体会到这点，车内不仅塞满了玩具，还有各种纸巾、水瓶等，如果储物格少了，用起来非常不方便。
途昂X与途昂一样，提供了2.0T高低功以及2.5T V6发动机，最大功率分别为186马力、220马力和299马力，最大扭矩为320N·m、350N·m及500N·m，传动系统都将匹配7速双离合变速箱，搭载4Motion智能四驱系统的车型也包括其中。
驾驶感受上，虽然看着这个途昂X身材魁梧，五大三粗的，车长也接近了5米，轴距有2980mm，但开起来非常顺手，对于新手司机友好，当然这是大众给人的印象向来如此。
途昂X确实是一点也不笨重，车头指向性很好，只是方向盘回馈力度有些轻，这要是频繁挪车的话肯定是很好的设定，但是到了高速上，很轻的方向总是没有安全感。
然而我们今天试驾的是2.5T V6版本，尾标也就是530，动力上220kW的最大功率，500N·m的最大扭矩，在发动机达到2750转时就可以达到扭矩峰值，按一般驾驶习惯来说，你只要稍微踩深点，动力绝对是有惊喜的，尤其是高速上或者超车时候，基本是怎么踩怎么有，但要是在城市中，动力应当算是过盛了，而2.0T车型就成了最好的选择。
但很多途昂车主反映过2.0T车型在起步阶段感觉有点肉，但如果不怕费油的话，使劲踩加速也还是可以的。
变速箱很熟悉了，采用的是7速双离合，换挡逻辑清晰，同时也很聪明，明白驾驶员的意图，降挡很积极，兼顾了性能与经济性。还有就是途昂X的油门调教很灵，轻触一下也有反应，所以才有了那种驾驶灵活的感觉，虽然想要推背感可能还差点，但主观加速度还是挺强的。
途昂X配备了4MOTION四驱系统，并分为雪地、标准、越野以及个性化这几种驾驶模式，虽然作为城市SUV，真正去爬大坡可能也有点悬，但面对轻度越野或者说是路况天气不好的情况下，还是可以很好的提升安全性，确保你这一家子出去玩之后能踏实回家才是最重要的。
当你在城市中，有个问题不得不忽视，就是它的尺寸，找个车位停进去，你就知道这1989mm的宽度带来的麻烦，车位小了开车门都是个问题。但高坐姿所换来的大范围视野，还是挺不错的，当你坐在别人车顶开车时，那感觉真是太美妙了。
整体偏向于舒适性的调教，让途昂X在路上时可以更好的过滤掉路面琐碎的颠簸，我们常遇到的井盖或是减速坎，也基本可以很好的抑制住这些较大冲击，不至于让车内发生过分的颠簸，影响舒适性，至于底盘散，没质感的问题，因人而异。
在车内降噪方面，就同级来看，途昂X在这方面并不是最好的，还有着提升空间，发动机噪音倒是控制的很好，当然这也是与动力强有关，转速不用拉那么高，最大的噪音来自于胎噪以及风燥，这么大尺寸的车还是情有可原的。
因为这次我们试驾时间有限，并且路线也是提前规划好，并没有太多测试油耗的机会，我只能提供众多途昂车主反馈的油耗信息，来做个参考：
2.0T低功率：每百公里油耗范围8.67-11.22L，平均9.94L/100km;
2.0T高功率：每百公里油耗范围9.41-12.01L，平均10.71L/100km;
2.5T V6：每百公里油耗范围10.91-13.64L，平均12.27L/100km;
有很多车主抱怨过油耗高，但也有人说它的油耗低，但综合来看说途昂好的还是占了大多数。
10.25英寸液晶仪表，显示效果很大众，虽然精致程度还有待提升但功能性还是挺强的，并且容易上手。
9.25英寸中控屏尺寸虽然没拔尖，但也已经支持手机映射、手势控制等功能，对于容易留下指纹的问题，这好像是通病，不是只有它这样。
由物理按键“升级”为全触控方式，并且风量可以通过手指轻轻滑动来调整大小，显得十分高端上档次，但对于行驶中的人来说，驾驶员需要更多次观察按键才能准确操作，这就是缺少物理按键回馈感的最大弊端。
自动泊车、这项功能虽然看起来很实用，但日常生活中被使用到的几率可能低的可怕。
360°全景影像系统则是这个尺寸车型不可或缺的配置，并且画面十分清晰，四个角度衔接流畅。
高配上还提供有12扬声器的丹拿音响系统，很大程度上我还是比较推荐车上装一套好一点的音响，在长时间行驶时，可以很大缓解疲劳，至少可以很好的盖住风噪或者其他一些讨厌的噪音。
全景天窗，虽然面积不到1平米呢，但从驾驶员头顶贯穿到车尾，还是很有感觉的。
最后就是这车的保养情况了，因为与途昂基本是一样的，所以保养价格也是大致相同，我们就以途昂2.0T车型为例，整体来说这个价格还是挺大众的，虽然没有丰田那样便宜到让人产生怀疑，但价格也不算贵。
