从嘉年华到锐界，福特的车型总能提供给人们超过同级的驾驶乐趣。并且福特旗下的高性能版车型，如野马 谢尔比GT500、福克斯ST、RS等车型也都让车迷对它们的性能津津乐道。这固然是福特的优势，也是它在人们心目中的印象，但今天这款锐界ST的出现让我心中产生了许多疑惑。把一款以家用为主的7座SUV打造成性能版，有这个必要吗?它到底是不是个伪命题?

既然定位于性能SUV，福特在考虑锐界ST的动力总成就不得不慎重了。经过多番平衡，他们选择沿用以往锐界顶配车型中的2.7T V6双涡轮增压发动机，最大功率237kW/5500rpm，最大扭矩500N·m/2500-4500rpm。考虑到性能车的定位，锐界ST在扭矩上相比普通版车型增加了25N·m，但功率却下降了5kW，这应该是考虑到国六排放的结果。与此同时，变速箱也换成了8速手自一体变速箱。

性能SUV到底是不是伪命题?这个问题放在普通道路试驾，可能还会让我有些含糊。但试驾放在赛道中，这个问题就变得相当简单了，因为赛道对于任何一款标榜运动的车型都是一块儿绝佳的试金石。

三伏天的北京平均温度都在40°左右，在其他老师体验完之后，刹车多少有些热衰减。所以在我接手的第一圈，我先慢着开。一方面给车辆散散热，另一方面也想体验下锐界ST在正常行驶时是一个什么样的状态。

全新的8AT变速箱在保留了以往6AT变速箱的平顺外，在换挡逻辑和降挡速度上都有了不小的提升。得益于较高的基础排量和充沛的动力，让这台变速箱不用像那些小排量发动机在日常行驶时需要保持一定的转速。所以与2.7T发动机配合的8AT变速箱在日常行驶时会早早的把挡位升上去，并且换挡动作也极为轻微。

热身结束，正式开始进入赛道“厮杀”环节。既然锐界ST的后缀是ST，那么在点火启动车辆时，还是让我有些期待的。很抱歉，在启动点火的瞬间双边双出的排气几乎没有任何动静，没有我想象中的“怒吼”。

关闭车身稳定控制系统，同时踩住刹车和油门踏板，锐界ST的最高滑动转速徘徊在3000rpm左右。松开刹车踏板，后轮受到强大的扭矩冲击，直接尖叫着空转冲出去。令人遗憾的是，此时此刻尾部依旧没有传出让我肾上腺素飙升的排气声浪，只有音响模拟了一些让车内乘员自嗨的声音。

很难想象在一台SUV上能有如此利索的重心转移，几乎没有延迟的转移过程，驾驶员甚至只靠臀部轻微的滑移就能做出正确判断。超过两吨的整备质量和硕大的体型或许让它在弯道中看起来有些笨重，但这一切都是假象。只有亲自开着它上赛道后，才能明白锐界ST隐藏在背后的灵活身形。

2 精致中带着凶狠的外观

新款锐界的外观没有出现在普通版车型上，反而首先出现在ST版车型中。正因为新的设计出现，新款锐界看着更加精致了，就像一个糙老爷们儿开始捯饬自己了。我们试驾的这台ST版本在精致之余还有不少能展现高性能的标志，如黑色的蜂窝中网格栅、全黑化的21寸轮毂以及堪称点睛之笔的红色刹车卡钳。

车身侧面的轮廓与现款车型基本保持了一致，至少从视觉上看不出什么变化。由于新款锐界ST还没有上市，所以车身尺寸数据还无法获悉。

不仔细比较，尾部的大体设计也没有变。能看出明显变化的就是新款造型的尾灯了，从我个人角度出发，我还是觉得现款的尾灯设计更好看。

3 依旧以简约为主题的内饰

进入车内，几乎所有人都会被中控中央那块儿巨大的竖屏所吸引。它也正是新款锐界内饰中为数不多的变化。除此之外，新款锐界依旧延续了现款内饰的简洁风格，没有多余的设计，一切都是以实用简约为导向。

不过身为性能版车型，锐界ST还是在内饰中加入了一些运动化元素，例如副驾驶中控台下方实用了一些碳纤维材质和两种材料拼接的运动座椅。虽然现在没有公布配置表，从我短暂的接触也能看到不少顶配车型独有的一些配置。

总结：以锐界ST为代表的性能SUV是不是伪命题?我认为不是。如果单纯的从驾驶乐趣方面说，它固然比不了像福克斯ST、RS那种车型，那也不是它存在的意义，我相信喜欢下赛道的朋友也不会选择一台SUV。所以锐界ST这种性能SUV存在的意义是给消费者更多的选择，平日依旧以家用为主，偶尔撒个野也能野起来。

起亚SELITOS是起亚新一代的全球车型，最早于6月份的印度车展亮相，作为新一代全球车型，它将在起亚各大主要市场投放，中国市场预计会在四季度投放。作为第一批体验者， 起亚SELITOS到底有何本事?

目前来看，起亚国产车型当中，KX3、KX5、KX7以及智跑等一众车型组合成起亚SUV阵容，各个级别产品大致都已经覆盖到。 起亚SELITOS会是一个什么样的角色?韩国官方将SELITOS视为KX3的换代车型，不过也有消息称，国产化的SELITOS未必会沿用KX3这一产品名称，这样看来或许国产后的SELITOS有着与其它车型不一样的战略方向。

这样一台“与众不同”的SUV，它的实力如何?通过一天的接触，SELITOS给我的感觉就是一个相当具有性价比的代表，以我所驾驶的试驾车为例。它配有四驱系统，搭配1.6T+7速双离合变速箱的动力总成，全车LED灯光，全车四个座椅加热、前排主副驾座椅通风、方向盘加热等等配置。按尺寸来算，在国内市场中与它同级别的车型似乎还没有哪个产品能同时满足上述需求。

设计有突破

其实乍一看SELITOS的设计似乎并没有那么突破，但如果从起亚整体角度来看，这台车或许是未来起亚设计方向的一个新起点。下垂的灯角、平直的腰线与之前的起亚车型都略显不同，唯一不变的是虎啸式进气格栅，它已经成为起亚车型最显著的产品标识。

全LED的灯组造型很别致，内部结构层次感相当丰富，并且在夜晚点亮时，一个几乎横贯中网的LED灯带让SELTOS辨识度极高。并且上沿的镀铬装饰有棱形凹凸，在阳光照射下四处折射的光看上去很绚丽。

在尺寸上，SELTOS虽然还没够上紧凑级，但与竞争对手相比，它的尺寸却可以实现全面超越，这或许又是某一种跨级竞争。并且Seltos车身尺寸的优势 也并没有仅仅局限于数字，内部的乘坐空间也同样出色，这在后面会有实际乘坐体验。

在韩版车型上，不论哪款动力配置都有四驱版本可选;待后续SELTOS引入国产，这种方式或许会有所改变，对于这一级别车型，中国消费者对于四驱系统的追求并没有那么强烈，如果将四驱系统取消更换其它配置、或者降低售价可能会是中国消费者更希望见到的局面。

2 配置杀手的定位

内饰的的设计风格以追求实用为主，没有过于花哨的设计手法，琳琅满目的配置可以理解为起亚SELTOS是主打性价比的产品。或许受制于成本以及产品定位，内饰的用料并没有全部用软性材质包裹，依旧保留了一部分硬质材质，但视觉效果上并不廉价，整体的氛围感维持的不错。

10.25英寸的中控屏尺寸跟的上主流步伐，内置的功能也足够丰富，CarPlay这种车机互联功能、氛围灯调节等都有配备。实体按键与触屏的双操作模式符合更多人的操作习惯，在主界面下，可实时显示三个不同功能，用起来很方便。

配置层面一向是韩系车的强项，前排主副驾座椅的电动调节、座椅通风、座椅加热、方向盘加热、AutoHold、自适应巡航、抬头显示都应有尽有。这种配置规格在同级别中具有相当强的竞争力，不过韩版的SELTOS只配备了一个传统的倒车影像，并没有升级成时下流行的360度影像系统，如果未来国产版车型能有搭载的话，它的竞争力有望进一步提升。

空间方面是一个不大不小的惊喜，相对来看起亚SELTOS的车身尺寸并不算大，但身高184厘米的体验者进入车内，将前排座椅调至最低，头部空间有四指。进入后排，腿部空间有一拳两指，头部空间依旧可以保证四指，对于这一级别的车来讲，起亚SELTOS的乘坐空间表现可以算的上是一流。

3 1.6T+7DCT成熟度高

起亚SELTOS在不同国家有多种动力组合，本次的试驾车为1.6T的汽油版本，更符合中国人的用车习惯。在韩国它还有1.6T柴油版本以及2.0升自然吸气发动机版本。据厂家介绍，未来在国内起亚SELTOS依旧会搭载1.6T发动机，不过更加入门的车型是否维持2.0L这个排量目前还没有确切信息，所以本次1.6T版本对于中国消费者更有参考性。

1.6T发动机对于起亚SELTOS这个体型的SUV来讲，动力层面不用担心，虽然不能用澎湃这类词汇形容。但它总能在你需要更强动力的时候能够给你后续的支持，起亚SELTOS不激进但让你开着舒服。油门的前段相应很积极，不用过深的油门开合度车辆就能轻松跟上周边的车辆。

三个驾驶模式，ECO、Normal以及Sport，在我看来ECO就有些过于温柔了，在这个模式下车辆显得不够灵活，总是会慢半拍，虽然这只是ECO模式的特性，但我并不建议日常使用这个模式。在我看来更加积极的Sport模式更符合我的胃口，在这个模式下的换挡逻辑、油门的响应性上都有较大提升，而且这种提升并不是如性能车般那种神经质的反馈，而是在你可接受范围内进行调整，上手难度不大。

悬挂方面本次的试驾车是1.6T四驱版本，不过本次的试驾路线并不能体验到四驱性能如何。其中，四驱版本的后悬挂形式为独立悬挂，两驱版本为扭力梁悬挂，目前还并不知道起亚SELTOS进入中国后会如何调整。但就本次试驾车的感受来看，整体的悬挂舒适性比较有保证，还是以舒适调校为准，但并没有一味的软，滤震效果也不错。

总结：在我看来，起亚SELTOS的最大亮点在于它的配置丰富，这的确是韩系车的优势。虽然国内自主品牌产品大有迎头赶上的势头，但东风悦达起亚这种老牌合资企业也并非坐以待毙。就SELTOS而言，出色的动力匹配其实就已经占据不错的优势，再加上足够高的配置，相信未来国内会有它一席之地。