他大新闻了，今年的巴黎车展是梅赛德斯- EQ，一个子品牌梅赛德斯-奔驰，从中我们将很快看到了全新一代的全电动汽车的公告。作为即将到来的品味，梅赛德斯推出了Generation EQ概念，预计到2020年将在专用平台上首次亮相四款EV。至少有七款梅赛德斯 - EQ车型将于2025年上市。

但是，从头开始创建一个新品牌要比制作一个新徽章并将其贴在三角星旁边的一些S-Classes背面要复杂得多。

除了制造一个多世纪的梅赛德斯 - 奔驰历史和品牌资产以及新铭牌之外，梅赛德斯 - 均衡将支持电气化，这是一项重大挑战。相对于汽油发动机技术，电动传动系统仍处于初期阶段，可用于主流汽车。这意味着第一波创新将是必不可少的，而EQ品牌将取决于梅赛德斯如何将自己的主张推向新的移动时代，从而取得成功。

为了了解Mercedes-EQ未来的蓝图，我们在巴黎车展上与来自公司各个部门的高管一同坐下来。无论是研发还是销售和市场营销，梅赛德斯都认识到EQ品牌的诞生代表了公司130年历史中最重要的变化之一。

剥离疯狂的车轮，侧视摄像头，室内监控器等，而Generation EQ概念下面是一个非常真实的电动车平台。该架构采用模块化设计，因此可以针对各种型号调整从宽度，轨道到轴距的所有型号，每种型号都具有可变电池容量。

“展示汽车意味着一代人的开始，”负责研发的戴姆勒董事会成员Thomas Weber在接受采访时表示。“你在这里看到的非常接近最终量产车的设计和外观。”

回顾之前的梅赛德斯展示车，例如将成为CLA级的Concept Style Coupe，或预览E级车舱的Concept IAA的内饰，展示了Generation EQ概念代表的相对小的生产飞跃。

最重要的是，梅赛德斯表示，该概念的双电机布局，全轮驱动，310英里目标范围以及不到5秒的0-60英里/小时冲刺都将继续投入生产。“但如果客户想要超过[310英里]的范围，那为什么不呢?”韦伯说。

电动车真实的人可以承受......

当第一款梅赛德斯 - EQ车型(大约相当于GLC尺寸的交叉车型)于2019年推出时，它需要价格合理才能适应大众市场。“如果你认为产量是可能的，那么最终它必须在顾客所处的价格范围内，”韦伯说。“游戏的名称是各种模型之间的共性和标准化。”

降低成本是梅赛德斯EQ的首要任务，梅赛德斯EQ将利用其现有的全球生产网络制造全新的全电动模型阵容，以充分利用现有资源和产能。不久，梅赛德斯将宣布再投资5亿美元扩建其德意志ACCUmotive电池厂，作为展示其为关键部件建立必要基础设施的承诺的一种方式。

由于梅赛德斯预计电气化及其EQ品牌将在未来逐步取代汽油动力汽车，因此它也在关注更便宜的电池和提高产能的当前趋势。目前，电池技术的进步每年使总产能提高40%，这意味着目前的产能将在5年内翻一番。只要电动汽车在一次充电时可以走得更远或更远，同时保持相对实惠，它们实际上有可能与燃烧驱动的同类产品竞争。由于电池技术的这些快速改进，氢燃料电池越来越不可能赶上主流市场。

然而，尽管有所改进，但电池所代表的重量并没有减少。因此，韦伯表示，梅赛德斯必须专注于高强度钢和铝等材料的最佳组合，所有这些都使用现有的工厂。他警告说，碳纤维是一种红色鲱鱼。“其他竞争对手都在关注碳[纤维]，这是无稽之谈，但这不是解决方案。[碳]只是没有给你成本，减轻重量，碰撞性能和NVH的最佳平衡。“

......和人们真正想要的电动汽车

梅赛德斯 - 奔驰汽车的着名负责人Dieter Zetsche表示，在梅赛德斯 - EQ要克服的所有障碍中，消费者认可是最具挑战性的。电动汽车的核心问题是，消费者必须采用这种技术，而不必牺牲。

“我们认为内燃机和电动汽车之间的转折点不会受到[政府]监管或激励措施的限制，而是从客户的角度来看两种产品之间的真正竞争力，”Z博士说。巴黎车展圆桌会议。

“这一方面是性能问题，不是显然存在加速度，而是在范围和充电时间方面。另一方面是成本价格问题。客户不想为地球做这件事，也不是因为他们不能在[某个城市]的某些地区开车，而是因为这是更好的选择。“

使这一选择具有吸引力的一部分是电动汽车在实际细分市场的实用性，这将在2020年开始出现。是的，这绝对意味着全电动SUV和跨界车，还有轿车。

有趣的是，Z博士还认识到，制造梅赛德斯 - 均衡器及其产品需要吸引除了理性和逻辑之外的其他东西。他甚至承认，“我们希望赋予车辆超越动力传动系统的独特个性。我们仍在定义如何应对这一挑战，“他说。“我们想出一款带有电动传动系统的非常令人兴奋，有吸引力和理想的梦想车。”

通过梦想的汽车，Zetsche指的是某种高性能或超豪华的光环车辆，它以正面和理想的光线描绘电气化。梅赛德斯-AMG已经确认传闻中的R50超级跑车将使用其一级方程式赛车计划中的混合动力气动电动马达达到生产。

AMG及以后的电气性能

知情人士已经意识到电动机的诱人瞬时扭矩，以及他们目前在超级跑车中的应用，如迈凯伦P1，LaFerrari和保时捷918。在这方面，对电气化和Mercedes-EQ产品组合的持续投资可以预期下降到Affalterbach，AMG的负责人Tobias Moers和他的团队将很乐意将其投入使用。

“我们都知道电气化是未来，而这款即将推出的超级跑车确实为未来的性能敞开了大门，”Moers 在巴黎告诉AUTOMOBILE。“你不仅拥有额外的动力，而且还拥有更高效的动力。”

Moers解释说，AMG至少处于各种电动机应用的“开发前”阶段。从前轮驱动的A45到全轮驱动的E63，以及后驱AMG GT，每种型号都有自己的需求和挑战，以实现电气化。

摩尔斯也很快提醒我们，AMG对高性能电动车并不陌生。“SLS AMG电动车仍然是Nordschleife上最快的纯电动生产跑车，”他说。“没有人做过我们用那辆车做的事情，包括四辆单独的动力传动系统。五到六年前，我们在那辆车上进行了工程和开发 - 想想我们现在能够开始做什么。“

讲述EQ故事

像SLS AMG Electric Drive和现在的R50混合动力超级跑车这样的汽车在推动技术发展方面做了很多工作，但它们也为从营销角度扩展电动汽车的主流吸引力打开了大门。

梅赛德斯 - 奔驰营销副总裁Jens Thiemer说：“我们希望EQ成为奢侈品领域最酷，最具吸引力的产品。” “电气化过去只是可持续性对话，但现在开放的技术才能真正体现品牌的核心价值。”

Thiemer预计，尽管转向电动汽车，梅赛德斯的现有客户仍将保持忠诚，同时吸引更年轻，更积极的买家。部分转变将是“EQ生态系统”的全球营销推动，其中包括壁挂式充电器，智能充电应用和其他EV特定技术。新兴计划还有其他品牌推广机会，如汽车共享，在线销售和按英里数付费计划。

特别是当宝马和奥迪的竞争对手正在准备他们自己的电动汽车产品阵容时，重要的是梅赛德斯 - EQ在市场仍然是塑料时抢夺客户，Thiemer说。“就像智能手机一样，一旦你进入家庭，你就不可能改变。“

在发生激烈竞争的同时，蒂默承认，考虑到全球市场对充电基础设施的需求，电动汽车销售的上升趋势提升了所有船只。“我们需要尽快解决问题，”他指出，确认Mercedes-EQ甚至愿意与特斯拉增压器网络合作。

在一个转变的悬崖上

由于梅赛德斯 - EQ在十年末的大力推动下获得了巨大的推动，我们向托马斯·韦伯询问，看到公司处于如此关键的枢纽转向替代动力传动系统意味着什么。韦伯将在戴姆勒董事会退休13年后担任研发总监，并在戴姆勒完成29年后退休。

“我从未相信会发生这种戏剧性的变化，”韦伯反映道。“我记得几年前的第一场演出，当时每个人都在问汽车行业是否正在濒临死亡，以及硅谷新一代的孩子是未来。现在他们是那些试图进入我们领域的人。

“如果我们能像AMG GT C一样为我们的客户提供美丽和感性的东西，那也是完全连接和零排放，也许这就是新款iPhone。”