法拉利V8发动机特别系列(360 Challenge Stradale，430 Scuderia和458 Speciale)的继任者将在即将到来的日内瓦车展上亮相。虽然此次活动将在3月初举行，但法拉利已经提供了该模型的第一个细节和图像，据说这标志着前一个特别系列在运动动力学和技术结转水平方面向前迈出了重要一步。从赛车。事实上，这个名字直接表达了法拉利在赛车运动中无与伦比的传统。

被称为法拉利488 Pista，该车的发展直接源于该公司参与FIA世界耐力锦标赛 - 自该系列赛开始以来的6年里，它在GTE级别中赢得了五个制造商的头衔，占据了29个50场比赛 - 以及25年的法拉利挑战赛制造系列经验。

488 Pista广泛的减重解决方案，以及发动机，车辆动力学和空气动力学发展都来自法拉利的赛车：488 GTE和488 Challenge。结果是一辆汽车声称可以在路上和路上提供赛道般的性能，即使是在非专业驾驶员手中也是如此。

与488 GTB相比，这款新车型的重量减轻了90公斤(干重1,280公斤)，再加上特种系列赛车的发动机功率增幅最大，为法拉利V8跑车带来了新的基准。

更重要的是，它的发动机是法拉利历史上最强大的V8发动机，是涡轮增压发动机的极端发展，在2016年和2017 年都赢得了年度国际发动机奖。它的冲击力为720 cv(710 hp)同类产品中最高的特定产量(每升185 cv / 182 hp)。

在所有发动机转速下，扭矩均高于488 GTB，尽管功率增加，但仍能提供始终如一的平稳，强劲加速的感觉，并且涡轮响应时间更快。

488 Pista的发动机现在也更轻，这要归功于488 Challenge采用的解决方案，包括Inconel排气歧管和轻质曲轴和飞轮，还有额外的功能，如钛合金杆和碳纤维吸入压力通风系统。488 Challenge还为涡轮增压器提供集成的转速传感器以及进气管路的设计，该进气管路已经从侧翼移动到后扰流区域，以确保更清洁的空气流动。

发动机的声音是独特的，无疑是法拉利，因为这样的特殊汽车保证。在所有齿轮和所有发动机速度下，声音质量和强度都高于488 GTB，与功率的逐渐增加成比例。

488 Pista充分利用法拉利的赛车运动经验，即使在路上也能获得最佳的空气动力学性能。所采用的赛车解决方案包括前置F1风格的S-Duct和前扩散器的设计，这些扩散器具有针对488 GTE进行优化的斜坡角度，从而产生强大的吸力以增加下压力。

车身底部涡流发生器也经过重新设计，后部扩散器采用与488 GTE相同的双重扭结，与传统的扩散器相比，增加了空气提取和下压力。此外，后吹扰流板更高更长，外形更加优化。所有这些干预的最终结果是下压力增加了20%。

车辆动力学旨在提高驾驶乐趣，并使汽车的所有驾驶员，无论是专业人士还是其他人都有充分的潜力。目标是使汽车的极限性能更容易达到和控制。这是通过机械装置的开发与集成在侧滑角度控制系统的第6版中的电子动态控制之间的协同作用实现的。

SSC 6.0包含以下所有系统：E-Diff3，F1-Trac，磁流变悬架(SCM)以及法拉利动态增强器(FDE)。

FDE具有世界首创 - 法拉利软件用于调整卡钳的制动压力。这种额外的控制水平进一步微调了488 Pista的性能，并通过角落供电，使汽车的操控更加轻松，直观和可预测。系统提供的额外信心意味着驾驶员可以更轻松地控制偏航角度，即使在极限情况下，也可以与汽车建立完全共生的关系，从而实现真正的极端性能和驾驶刺激的完美结合。

488 Pista的设计侧重于功能性空气动力学概念，而驾驶舱则与其非常运动的职业相媲美。法拉利设计采用了创新元素，例如前部的空气动力学S-Duct，可以在视觉上缩短汽车的前端，创造出原始的浮动翼效果。

赛车涂装配色方案是488 Pista设计中不可或缺的一部分，它潜入S-Duct的方式强调了berlinetta紧凑而雄伟的造型。保险杠和侧面上的空气动力学元件的对比边缘增加了设计的结构。前部的概念与海豚尾部后扰流板相呼应，后部扰流板看起来是悬挂的，以提供令人印象的轻盈和高效率，而后部体积则为尾部增添了力量感。

法拉利首次采用可选的新型20英寸碳纤维车轮轮辋，同时其他碳纤维部件包括发动机罩，保险杠和后扰流板，这也凸显了该车的极端目的感。