虽然自20世纪90年代后期丰田和本田分别推出普锐斯和Insight后，拥有内燃机和电动机组成混合动力系统的汽车已经量产，但费迪南德保时捷制造了世界上第一辆采用混合动力传动系统的汽车。 100年前的权力。

它是Lohner-Porsche，一辆在每个前轮后面都装有电动马达的赛车，它建于1898年。在随后的100年里，保时捷不再考虑混合动力车，因为它建立了其作为跑车制造商的传奇形象。

仅在2005年才开始研发混合动力系统，该系统最终于2010年与Cayenne S Hybrid商业化。从那以后，该公司更加关注混合动力车，甚至在其勒芒赛车中使用动力系统。随着行业的电气化趋势，其混合动力系列正在扩大，新款Cayenne一代的插电式混合动力车型现已公布。

据称，新款Cayenne E-Hybrid具有3升V6发动机(340 ps)和电动机(100 kW)，可同时提供同类产品中最佳的驾驶动态和最高效率，共同产生340 kW(462 ps)的系统功率)。最大扭矩为700 Nm，刚好在空转速度以上，其增压策略与918 Spyder超级跑车相当。

增压策略允许电动机用于所有标准Sport Chrono组件的驾驶模式，以提高性能。根据驾驶情况和性能要求，驾驶员可以在整个速度范围内继续使用增压扭矩。

据称0至100公里/小时的加速时间为5秒，最大速度为253公里/小时。据称，电力范围为44公里，速度为135公里/小时。Cayenne E-Hybrid的电池容量显着改善，电力距离和增压储备也有所改善。

液冷式电池组存放在汽车后部的装载地板下方，由8个电池模块组成，每个模块带有13个棱柱形锂离子电池。作为插电式混合动力车，电池组可在7.8小时内通过230V外接电源(10安培)充电。如果使用可选的7.2 kW车载充电器和使用32安培的230V电源，则可在2.3小时内完全充电。

Cayenne E-Hybrid的动力传动系统经过重新设计。与之前的带有主轴执行器的电液系统相比，分离离合器以机电方式运行，以实现更快的反应时间。变速箱采用全新的Tiptronic S，为整个Cayenne系列新开发，速度为8档。新型变速箱不仅提供更舒适，更平稳的起动，而且还显着加快了切换速度。切换过程中牵引力的中断也进一步减少。

通过保时捷牵引力控制系统，Cayenne E-Hybrid拥有一个主动悬挂式全时四轮驱动装置，带有电子调节的地图控制多片离合器。凭借其广泛的扭矩分配，该系统在驾驶动态，灵活性，牵引力控制和越野能力方面具有明显的优势。凭借全新的底盘，Cayenne E-Hybrid也具有与去年8月推出的新款Cayenne系列的所有其他车型相同的跑车动力，并于今年1月抵达马来西亚展厅。