很多朋友是对的长安逸动PLUS如何做到风阻系数0.27Cd？我还不知道。今天小绿就为大家解答一下。
提到风阻系数，人们通常会将其与车辆性能、行驶稳定性和NVH联系在一起。其实风阻系数和我们平日用车的一个重要指标息息相关，那就是燃油经济性。中国汽车新闻网提到了风阻系数，风阻系数通常与车辆性能、行驶稳定性和NVH相关联。其实风阻系数和我们平日用车的一个重要指标息息相关，那就是燃油经济性。
那么如何测量风阻系数呢？这需要在专业的风洞实验室进行。说白了就是靠“吹”。但是以前这种实验过程是不对外公开的，所以大部分消费者只能知道一个结果，是风还是人。
为了让消费者更直观地了解车辆的真实性能和品质，昨日(9月9日)，长安逸动PLUS通过直播的方式公开参与了行业内首批第三方低风阻车的认证测试，最终以0.27Cd的风阻系数和411.86N(120km/h)的气动阻力通过了中汽研究院的“低风阻车”认证。
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风阻系数对车辆的影响有多大？
目前行业主流燃油车的风阻系数大致在0.28-0.4Cd之间，一般低于0.3Cd就是优秀的结果。显然，逸动PLUS在亿万网友面前，已经证明了自己的指数达到了同级领先水平。
毋庸置疑，在其他条件一定的情况下，风阻系数越小，车辆的风阻越低，稳定性越好，越省油。有相关机构做过实验，传统燃油车风阻系数降低10%，油耗可降低3%；新能源车，风阻系数降低0.02，行驶里程增加10km。
就逸动PLUS本身而言，0.27Cd的风阻系数使其百公里油耗低至5.9L与0.3Cd的同级别车型相比，百公里油耗将降低0.18L比如在120km/h匀速行驶时，百公里油耗整体降低近0.4L，相当于逸动PLUS，每箱油可多跑190km。
同时风阻系数越低，车辆在行驶过程中的阻力越小。配合尚逸东PLUS搭载的蓝鲸NE 1.4T高压直喷发动机，能为用户带来更高效的动力输出和更好的驾驶体验。
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为实现低风阻董艺PLUS做了哪些努力？
既然低风阻有这么多好处，车企在研发车辆时自然会为此做很多针对性的设计。据工程师介绍，长安逸动PLUS共优化了13个关键零部件，22个关键参数，包括车头、前保险杠、发动机舱盖、前挡风玻璃、a柱、车身侧面、车顶、后视镜、后窗、后备箱、后保险杠轮、车腔。可见逸动PLUS在整车空气动力学性能的提升上做足了功课。
比如，在整体造型上，逸动PLUS采用了时尚的流线型动态美学设计，车顶造型更加扁平，密封性更好；底部前唇的曲面更加饱满，让进入车底的气流更加贴合。
此外，后挡风玻璃的设计比传统轿车更加流畅，缩短了尾部，加入了上翘的小鸭尾设计，让逸动PLUS更加美观动感，同时也尽可能减少了车后的真空区域，有利于转向流动，降低风阻。
有很多细节。益东PLUS也很细心。a柱处安装装饰条，进一步降低该区域的风阻和噪音；车顶的鲨鱼鳍天线也源自生物仿生技术，能有效消除传统棒状天线的气流噪音，让驾驶更安静；甚至轮毂表面已经被压平，削弱了车轮外的气流分离。
值得一提的是，逸动PLUS的发动机舱还采用了罕见的水冷散热de
自今年3月上市以来，长安逸动PLUS的销量也持续攀升，在刚刚过去的8月再次实现17776辆。要知道，在现在的市场环境下，竞争越来越激烈，消费者也越来越理性。汽车的成功靠的是真本事。
不得不说，通过这次风口上的直播，逸动PLUS再次展现了其可靠的品质和技术自信。同时不难看出，作为一款高品质家用车，它的每一个零件都力求完美，不仅仅是为了好看，更是为了真正满足用户的需求。
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