很多朋友是对的百公里油耗1.1L 第三代名爵6PHEV真能省油？我还不知道。今天小绿就为大家解答一下。

当全球超跑厂商的旗舰车型都采用混合动力的时候，我们不得不认识到一个事实，内燃机的效率相比纯电机其实是很差的。有明显的缺点，比如我们需要一个变速箱让它保持在最有效率的速度范围内运转。中国汽车新闻网当全球超跑厂商的旗舰车型都采用混合动力的时候，我们不得不认识到一个事实，内燃机的效率相比纯电机其实是很差的。有明显的缺点，比如我们需要一个变速箱让它保持在最有效率的速度范围内运转。

电机可以在0转速下输出最大扭矩，完美弥补了内燃机的不足。而一直将宝马3系视为竞争对手的第三代MG 6 PHEV车型，似乎也在宣告一个全新的家庭跑车时代即将到来。

本次“易车汇”从多个维度体验了第三代MG 6 PHEV车型。

01

日常生活中真的省油吗？

许多人质疑PHEV车型只是为了在有优惠政策的城市获得新能源牌照，但实际使用起来并不省油。事实上，这可能是他们对PHEV模型的打开方式有意见。首先，PHEV车型和纯电动车型一样，需要在固定车位安装充电桩。

就日常通勤而言，PHEV车型可以每天充电一次。第三代MG 6 PHEV的续航时间为70公里。如果车主只想满足通勤需求，那么每天纯电动模式通勤上班几乎就够了，甚至不用启动汽油机。

尤其是大城市，交通拥堵是主旋律。在纯电动模式下，车辆可以给驾驶者更轻便的驾驶体验，不需要频繁启动发动机，也更安静。虽然官方宣称这款车可以做到百公里综合油耗1.1L，B工况油耗3.9L，但实际上90%的人都可以做到零油耗。

而且，即使有长途周末出行，第三代名爵6 PHEV车型搭载的第二代HCU智能混合动力中央控制器和IEM智能能源管理系统，可根据实时路况智能选择动力模式，实现大数据导航的能源路径规划和智能动力管理，通过推荐最佳能耗路径、汇总显示行程收入等IEM显性交互模式，提升驾驶体验，实现效率最大化。

也就是说，它会自动分析你的路线，然后根据车的电和路况，智能调整什么时候用电，什么时候用油，完全不需要司机操心。所以第三代MG 6 PHEV真的很省油。

当然，如果每天跑高速，这款车的各种ACC自适应巡航、车道偏离报警、车道保持等技术还是会让驾驶变得非常简单。

02

混动车到底干不干？

正如文章开头提到的，目前各大超跑品牌都将混动作为旗舰超跑的动力解决方案，所以混动车型在跑的方面更有优势是毋庸置疑的。

其实传统的变速箱和汽油机相比电机是一个非常费力不讨好的动力系统。由于汽油机的机械特性，其最高效的工作范围只能在特定的转速范围内。比如3000-5000转，而变速箱的工作就是不断的调整传动比，让发动机尽可能的保持在其最高效的转速范围内。

但是问题来了。汽油机在启动时，难免会有一个从0转升速的过程。这是汽油机的超低效工作转速范围。堵车或发动机启动时，既费油又费电。相反，电机在0转速时可以输出最大扭矩，低速时有超高效的输出能量。

所以PHEV的优势在于起步时利用电机的超高效低速区间作为补充，让电机和汽油机完美互补。

第三代MG 6 PHEV就是这种情况。该台车配备了全球唯一的第二代10速EDU智能电驱动变速箱，传动效率可达94%以上。该车搭载305PS插电式混合动力系统、20T Trophy缸内直喷涡轮增压发动机和大功率永磁同步电机。最大马力305PS，最大扭矩可达480nm，6秒破百。

所以在驾驶第三代MG 6 PHEV的过程中，最大的感受就是动力连接没有差距。第三代MG 6 PHEV从起步到120km/h都能无缝衔接，一直感觉有一股强劲的动力从generate中迸发出来。所以第三代MG 6 PHEV虽然在百公里加速上和宝马3系持平，但驾驶体验和宝马3系完全不同。宝马3系是最能感受到换挡冲击的传统车型，尤其是起步阶段。第三代MG 6 PHEV的电机很大程度上弥补了发动机在低效工作区间的时间，所以感觉动力输出更加平顺。

总的来说，其实第三代MG 6 PHEV车型确实是新时代的运动轿车，它的PHEV车型其实做到了节油和动力的兼顾。这也是未来发展的趋势。当电气化的大门重新打开，所有车企都会重新思考汽油发动机的弊端。第三代MG 6 PHEV不仅是一个出色的节油解决方案，也是另一个更好的运动解决方案。

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