很多朋友是对的数据堪比3.0T车型 第三代MG6 PHEV强在哪儿？我还不知道。今天小绿就为大家解答一下。

如今，混合动力汽车似乎是节能出行的最佳解决方案。各汽车厂商不断推出轻混动、强混动或插电式混动车型，如奥迪A6L、亚洲龙双擎、宝马5系插电式混动等。这些混动车型的驾驶风格趋于沉稳稳重，很少走运动风。第三代MG6 PHEV是一款混合动力车型，可以“狂躁”，让消费者感到狂躁和省油。如今，混合动力车型似乎是节能出行的最佳解决方案。各汽车厂商不断推出轻混动、强混动或插电式混动车型，如奥迪A6L、亚洲龙双擎、宝马5系插电式混动等等。这些混动车型的驾驶风格趋于沉稳稳重，很少走运动风。第三代MG6 PHEV是一款混合动力车型，可以“狂躁”，让消费者感到狂躁和省油。

第三代MG6 PHEV不仅能节能省油，还能保持动力输出，这得益于它搭载了SAIC全新20T Trophy缸内直喷涡轮增压发动机和永磁同步电机，匹配第二代10速EDU智能电驱变速箱。这套动力系统可以释放出305PS的最大马力和480nm的峰值扭矩，堪比3.0T车型的燃油版。

实际上，在2019年，MG6PHEV配备了1.5T四缸发动机的10速EDU变速箱。到今年，第三代MG6 PHEV似乎与上一代车型拥有相同的动力系统，但只是相同的发动机，10速EDU变速箱已经升级到第二代。

首创油冷却散热技术

与第一代EDU变速箱相比，第二代10速EDU变速箱有了明显的改进，比如升级了电动换挡系统、电动离合系统、一体式油冷电机等等。但这些升级并没有直接体现出来，而是通过更低的成本、更强的动力、更流畅的驾驶体验展现给消费者。

同时可应用于强混动/插电、不同发动机配置、多平台应用。未来不仅是名爵车型，SAIC的产品也有望搭载这款变速箱，让更多的消费者体验到这款变速箱带来的驾驶乐趣。

三电系统永远是新能源产品的关键要素。第三代MG6 PHEV采用大功率永磁同步电机，最大马力136PS，峰值扭矩230Nm，该电机采用全新的发针绕组技术，这是自主品牌首次应用该技术，电机功率/扭矩密度提升了20%左右。

与传统线圈电机相比，采用发夹式绕组技术的电机在整个速度范围内的平均效率提高了2%以上，这意味着电机的峰值功率持续时间更长，机械噪声和电磁噪声更小。

而且这款电机首次配备了高度集成的主动油冷却技术。众所周知，油冷的冷却效率高于水冷。因此，采用这项技术的第三代MG6 PHEV可以随时“狂躁”，即使激烈驾驶也不会过热。

“大脑”更聪明

如果说电机是人体，电控系统就是三电系统中的“大脑”。第三代MG6 PHEV采用第二代HCU智能混合动力中央控制器，结合IEM智能能源管理系统。这套全新的智能电控系统可以动态采集路况信息、雷达信息、导航信息、个人驾驶风格、车辆能量状态等信息，实现多种混合动力模式的智能切换。

第三代MG6 PHEV全新智能电控系统，可识别高速、山路、拥堵等11种路况，根据不同路况选择动力系统模式，多种工作模式可随时切换。这样用户完全不用担心油耗问题。第三代MG6 PHEV将节省每一滴油，同时确保最佳驾驶体验。

更换更安全的电池。

电池方面，之前的2019款MG6 PHEV用的是三元锂电池。这种电池优缺点明显，体积小，能量密度高，但稳定性不好。近两年来，搭载三元锂电池的车型出现了包括自燃在内的诸多安全问题。今年很多车企的新产品都把三元锂电池换成了磷酸铁锂电池，因为磷酸铁锂电池更安全，第三代MG6 PHEV就是其中之一。

第三代MG6 PHEV的电池组能量达到11。1kWh，而之前的MG6 PHEV的电池组能量只有9.1kWh，而且电池组采用主动液冷温控系统，还通过IP67防水防尘民用级和美国权威UL2580电池安全标准。纯续航可达70，充电时间仅3.5小时。

作为一款主打运动的产品，为什么第三代MG6 PHEV配备了更重的磷酸铁锂电池？在“E车汇”看来，这个原因很容易，就是出于对消费者安全的考虑。无论什么产品，安全都是最基本的要素。没有安全作为保障，一辆车再多的“属性”都是多余的。另一方面，第三代MG6 PHEV找到了一个平衡点。换了电池后，完全不影响性能，还能“狂躁”。电池的终身保修让消费者更放心。

结论：

在拆解三电技术的过程中，发生了一个有趣的小插曲。店内展示了一辆第三代MG6 PHEV，被工作人员直接开走了。经询问得知，这辆车是用户直接买的。由此可以看出第三代MG6 PHEV的受欢迎程度。这款轿跑不仅外观独特，内饰精致，而且在三电技术上也进行了升级，既满足了消费者对性能和驾驶平顺的需求，又具备新能源汽车节能环保的优势。我相信第三代MG6 PHEV可以在市场上快速稳定地“奔跑”。

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