很多朋友是对的比普通车型贵2万 马自达压燃技术表现如何？我还不知道。今天小绿就为大家解答一下。

经过三年前千呼万唤始出来的传播和国外一年的成功运作，马自达终于在中国市场推出了搭载E-Skyactiv x 3354 E-创驰蓝天汽油压燃式发动机的马自达CX-30和马自达3昂塞拉。两款都是最高配车型，售价分别为18.9-19.9万元。中国汽车新闻网呼吁已久。三年前就流传过，在国外成功运营一年后，马自达终于在中国市场推出了搭载E-Skyactiv x 3354 E-创驰蓝天汽油压燃式发动机的马自达CX-30和马自达3昂克赛拉。两款都是最高配车型，售价分别为18.9-19.9万元。

在小排量涡轮增压、混合动力、电动化成为大部分车企推崇的大趋势下，马自达依然坚持自己的自吸发动机。此前，马自达的SKYACTIV技术已经通过高压缩比证明了内燃机仍然充满潜力。

随着搭载e创驰蓝天X动力总成的马自达CX-30和马自达3昂塞拉的上市，这款动力总成与传统汽油发动机相比，动力表现如何？

压燃式点火是什么黑科技？

要知道这两款车是怎么开的，首先要知道什么是“SPCCI”。这一次两款车的主要变化在动力上，采用了全新的SKYACTIV-X 2.0L发动机，这也是马自达的核心技术之一。作为最新的创驰蓝天发动机，它采用了马自达自主研发的‘SPCCI’技术，即火花点火控制压燃技术。

根据其工作原理，在发动机低负荷的情况下，利用传统的火花塞点火燃烧，然后利用活塞压缩产生的高温点燃缸内剩余的油气，再转换为压燃式。而且e创驰蓝天X发动机还配备了可以强制进气的机械增压装置，大大减少了喷入气缸燃烧的燃油，达到了相对优异的节能效率。

也就是说，相同量的燃料与更多的空气混合进行稀薄燃烧。然而，在空燃比超过30之后，常规火花塞点火的燃烧扩散效率不足。因此，马自达从柴油发动机的压缩点火中获得灵感，通过压缩汽油来弥补火花塞的点火缺陷。

马自达最终的解决方案是使用火花塞辅助控制压燃技术，这也是SPCCI的完整组合，即火花控制压燃。他们在缸内安装了燃烧压力传感器，可以在很宽的转速范围内实现可控压燃。在压燃模式下，火花塞的点火作用主要是形成膨胀火球(也叫空气活塞)，进一步压缩缸内混合气，从而实现压燃的条件。

值得一提的是，新发动机不仅扭矩输出提高了10%至30%，燃油经济性也提高了10%至20%。既保持了汽油机的高速延伸，又具有柴油机的节能效率和扭矩输出响应。

开足马力会让你感觉更好。

除了全新的压燃版，搭载现款创驰蓝天-G系列发动机的昂克赛拉和CX-30也来到现场，更直观地感受两者的区别。

首先，当你进入车内，你会发现这套动力总成在怠速时的表现非常稳定，不会像柴油车那样出现明显的怠速振动。新的SKYACTIV-X引擎的声音比现在的Skyactiv-G更细腻。

从实际驾驶感受来看，新款压燃式发动机最大功率提升了22Ps，最大扭矩提升了28Nm，虽然看起来并不夸张，但对于紧凑级车型来说，传递到脚上的感觉还是非常明显的。起步和中高速再提速显然要轻很多。

而且发动机高速旋转的时候，发动机工作传来的声音也比较悦耳，有一点钢炮的感觉。

值得一提的是，马自达在发动机前安装了增压器，但其主要作用并不是提高功率，而是为发动机实现稀薄燃烧创造条件

因为仅由活塞向下运动形成的真空度是不够的，所以可以在大的速度范围内产生高达36.8: 1的超稀空燃比。所以这个增压器需要把更多的空气压入气缸。这也使得它的燃油经济性显著提高。根据“大车汇”的实际体验，只有5.5L/100km左右，可以说基本达到了混动车的水平。

变速箱方面，匹配压燃式发动机的依然是6AT变速箱。驾驶员脚部的细微变化可以得到变速箱的“关注”，在超车和降档时可以给人更自信的表现。

动力提升和油耗降低成为e创驰蓝天X动力总成的最大区别。马自达总是向我们展示它不同的“加分”方向。这台发动机确实给我们带来了很多新鲜感，反应迅速，输出流畅，让驾驶乐趣更加丰富。

有些人可能会批评它的价格。马自达CX-30 X压燃尊贵型售价19.99万元，马自达3昂克赛拉X压燃尊贵型售价18.99万元。乍一看，这两款车的价格似乎已经突破了合资紧凑型车的天花板，但马自达官方也表示，国内2.1万左右的涨幅相比日系4-5万的国内涨幅是全球最低的。其实我们也可以这么想。如果看普通家用车，确实显得贵了不少，但如果看顶配“运动版”，带来的驾驶乐趣更好，动力更强。这能算是“物有所值”吗？

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