很多朋友是对的福特纯电MustangMach-E能否称之为Mustang？我还不知道。今天小绿就为大家解答一下。
福特野马mach-e .这是一款以野马命名的纯电动SUV车型，也是福特真正意义上的全球首款纯电动车型。中国汽车新闻网今年年初，疫情打乱了各车企新车发布的既定节奏。一些按捺不住的厂商在上半年召开了网上发布会，但大部分厂商还是想炫耀自己的实车，于是就出现了9月车市新车“井喷”的盛况。包括宝马iX3、奔驰G350、马自达3/CX-30压燃版等.但就重要性和话题性而言，没有什么能超越新一代奔驰S级。
但因为一张网络图，这款车上市不久就在舆论中“翻车”了。有网友拍到一辆崭新的奔驰S级和本田雅阁并排行驶在路上，居然是从气场里“碾压”出来的。有网友评论：“如果不是奔驰的logo，我会果断选择雅阁”。旗舰奔驰轿车居然被一辆b级车“彻底拿下”，颇有点虎落平阳，被狗欺负的意思。虽然只是一句玩笑话，但也揭示了一个道理：车标虽然对汽车的品牌价值有一定加成，但最终决定汽车能否被用户接受，还取决于产品本身是否符合用户的预期。
再比如福特的野马Mach-E，这是一款以野马命名的纯电动SUV车型，也是福特真正意义上的全球首款纯电动车型。
在大众认知中，野马是V8发动机的标志，是GT轿跑设计的代表，是运动和极致操控性的狂热追求者。还有一句“纯电动SUV也叫野马吗？”这是很多网友的共同心声。所以，这种真正具有战略意义的福特车型，能否得到消费者的认可，甚至取得市场成功，首先要打消消费者心中的这种疑虑，然后通过硬核的产品力说服消费者刷卡支付。
福特深知这一点，福特全球电动汽车总监马克考夫曼(Mark Kaufman)在其最新的《第二现场节目《十万伏特》中专门回答了这个问题。
福特为什么要以野马的名义打造全电动SUV？其实这个问题可以分为三个问题：
1.福特为什么要造纯电动汽车？
在全球各国环保排放标准日益严格的趋势下，进行电动化改造，推出电动汽车是汽车行业的共识。
技术上，打造纯电动汽车也是未来实现自动驾驶的必由之路。首先是因为自动驾驶技术的重要能源是电力，新能源汽车电气化程度高，不用像传统汽车那样经历油改电的过程，对电力的保障更加完善。其次，新能源汽车的可塑性更强。传统汽车发展至今，整体结构相对固定，车内没有太多空间容纳自动驾驶技术的传感器等部件。而新能源汽车的可塑性更强，车身结构更加模块化，更方便添加自动驾驶技术所需的硬件。
特别是野马Mach-E基于福特全新的全球电动纯电动平台，这一点非常重要。虽然之前很多传统主机厂都推出了自己的纯电动产品，但不可否认的是，这些车型都是基于燃油平台改进而来的。虽然会有优化，但无法发挥电动系统应有的优势，与纯电动平台打造的车型相比有先天劣势，无论是续航还是性能。
第二，为什么这车是SUV？
市面上大部分纯电动汽车几乎都是SUV，这主要是出于电池布置的考虑，因为纯电动汽车的电池往往铺设在车底，电池本身的高度会占据车内空间的一部分，如果采用车形的话很难兼顾空间和车身造型。
其实，福特打造这款以野马命名的SUV，可能还有另外一个原因。买野马的车主往往是收入不高的单身年轻人，主要需求是拉风泡妞。从这个角度来说，野马几乎是一个完美的选择。但随着这些人陆续结婚，现在开始以家庭为中心，能够放下婴儿车的后备箱和儿童安全座椅，通过性更强的SUV更符合他们的需求。福特显然不想失去这些品牌忠诚度很高的核心用户。既然家里没有SUV，那就造一辆吧。
3.这款车为什么以野马命名？
就像父母给孩子起名一样，厂商对汽车的命名总会有一些期待。野马可以说是福特的“金字招牌”，福特对这个品牌的珍视毋庸置疑。在讲述野马诞生的纪录片中，福特管理层含蓄地给出了这个问题的答案：世界上无聊的电动汽车太多了，福特要打造一款有情感有灵魂的纯电动汽车！
既然叫野马，Mach-E肯定有两把刷子。
先说设计。野马自诞生以来就是轿跑车型的代表。历史上连四门车型都没有过，更别说SUV了。所以，我想让Mach-E第一眼看起来像野马，很考验设计师的功力。
侧面线条是整个野马车型的魅力所在。Mach-E继续保持长前短后的整体比例。一般来说，过长的前悬挂会造成动力传递的损失，但为了保持野马Mach-E作为一个有家族灵魂的设计元素，它有一个较长的车头。
在最终版本中，野马Mach-E整个前舱的高度被进一步抬高和展平，车顶后部的线条被进一步倾斜，打造出野马经典的直背造型。同时，考虑到后滑车型对第二排头部空间的挤压，设计师利用双色拼接的视觉效果，将车顶部分和第二排乘客上方区域抬高，“偷取”了一部分头部空间。在巧妙保留快背造型的同时，也保证了第二排乘客的乘坐舒适性。
最后，设计师在这款车上加入了家族经典的鲨鱼鼻前脸造型和三柱式尾灯。
由于每个国家的路况不同，用户对汽车尤其是电动汽车的需求也不同，比如悬挂的硬度，刹车的灵敏程度，转向手感的不同。模拟器可以模拟世界各地的路况，满足不同市场的需求。同时，与传统实车测试相比，赛道模拟器可以快速切换场景和车辆数据。比如在评估不同尺寸的轮胎对车辆动力性能的影响时，在模拟器上可以“秒换胎”。模拟器可以缩短R&D周期，缩短R&D周期意味着车辆可以更早投放市场。
传统上，没有人会把纯电动SUV和驾驶乐趣联系在一起。似乎城市交通是纯电动汽车的唯一归宿。这个概念主要来自两个方面。一个是电池技术目前没有跨越式的突破。相比驾驶乐趣，厂商(尤其是中国厂商)更关心续航里程的长短。另一方面，激烈驾驶会导致电池发热，对BMS的技术要求更高，所以很多对技术不自信的厂商往往避而不谈。
但实际上，由于电动车的电池大多铺设在车底，车身重心更低，行驶过程中的稳定性更强。在保证底盘高度和通过性的情况下，纯电动汽车的转向和漂移要更加灵活，在激烈的赛道上行驶时转弯速度要更快。
了解福特的人都知道，福特有造车的传统：高性能团队先打造性能极致的高性能车型，然后在不断调整改进等技术成熟稳定后，发布到量产车型。这种方式虽然前期投入巨大，但可以保证量产车型也能有良好的操控性能和稳定性。野马Mach-E也不例外。福特此前推出了野马眼镜蛇Jet 1400原型车和野马Mach-E 1400原型车，这两款高性能电动汽车的额定马力为1400。
其中野马Cobra Jet 1400原型车0-400米加速仅需8秒，而后者可以在后驱、前驱和四驱之间独立切换，可以轻松完成高难度的漂移动作。福特全球性能车团队打造这两款车的目的是探索电机驱动系统的性能极限，进而将技术去中心化，让驾驶量产车型的用户享受到远超同级竞品的驾驶乐趣。
最后，马克还表示，野马Mach-E不会取代传统燃油版野马，而是与野马品牌下的燃油版并行运行。
头发。至于这款福特全电动SUV好不好闻，我还是很期待在本周的北京车展上看到。
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