很多朋友是对的长安UNI-T如何将高性能 低风噪做到最优平衡？我还不知道。今天小绿就为大家解答一下。
还记得不久前，长安逸动PLUS在中汽研究院空气动力学-声学风洞实验室进行了一次公开的风阻测试，当时引起了网友的广泛讨论。由此不难看出，现在人们越来越注重车辆的质量和细节。但是，风不仅会影响车辆在日常行驶中的性能、操控性和燃油经济性，还会直接影响车辆的整体NVH和驾驶舒适性。中国汽车新闻网还记得不久前，长安逸动PLUS在中汽研究院空气动力学-声学风洞实验室进行了一次公开的风阻测试，当时引起了网友的广泛讨论。由此不难看出，现在人们越来越注重车辆的质量和细节。
但是，风不仅会影响车辆在日常行驶中的性能、操控性和燃油经济性，还会直接影响车辆的整体NVH和驾驶舒适性。
随着车速的不断提高，给人们带来了更加愉悦的驾驶乐趣。同时，高速流动的空气与车身表面的形状和轮廓碰撞摩擦产生的风噪声也是车内噪声的主要来源。在最新的汽车消费者调查中，消费者对风噪的投诉排名TOP5，是用户最不满意的问题之一。
客观来说，汽车的风噪是没有办法避免的。我们能做的就是尽可能的减少或避免它对驾驶舒适性的影响。这些只是各大厂商在新车设计制造中需要考虑的重要环节。
于是，为了让消费者更加了解自己产品的设计实力，长安汽车再次走进风洞实验室，进行了现场风噪测试。这次被推到“风口”的，是长安旗下的另一款热销车型UNI-T。
高性能也可以具有低的风噪声
众所周知，车速越高，风噪越大，尤其是一旦超过80km/h，风噪会逐渐盖过其他噪音。这种高强度、宽频带的风噪声不仅听着不舒服，而且容易使驾乘人员感到烦躁和疲劳，久而久之甚至危及行车安全。
作为长安乘用车新品系列Gravity系列的首款车型，UNI-T在上市三个月内就赢得了三万多车主的信赖，其中一个杀手锏就是强劲高效的动力性能。在蓝鲸NE 1.5TGDI发动机的加持下，UNI-T的百公里加速仅需7.5秒。
正是有了这个前提，“大车汇”对这次测试更加期待。最终结果显示，UNI-T在120 km/h风速下依然取得了良好的风噪测试成绩，达到了行业领先水平。
那么在这个成绩的背后，长安UNI-T是如何做到高性能和低风噪的最优平衡的呢？
反复调试只是为了息风。
熟悉车辆的朋友都知道，提高风噪性能的常用方法是提高车身的密封性，比如增加车门处密封条和隔音棉的厚度，减少车门之间的缝隙，从而过滤或阻挡风噪进入车内。
当然这种方法比较简单，如果想真正从本质上降低风噪的影响，就要从车辆设计之初就做好防范。这自然让人联想到UNI-T的未来派设计。
其实在设计之初，UNI-T就通过CAE模拟分析了不同建模方案的空气动力学，从而发现问题，改进设计，最后通过对污泥模型的实际测试，对建模做了进一步的调整。比如UNI-T在保证视野符合法定标准的基础上，通过后视镜的优化，使驾驶员耳朵处的总声压级降低了0.3dB(A)。
与尾翼一样，虽然采用了V型镂空设计，但在测试中，当气流经过车顶后部时，鸭尾将气流托起，后尾翼形成了一个坡度更好的转向气流，从而缓解了气流向下撞击后窗的趋势，有效降低了风噪。为了实现这一点，整个CFD团队前后要计算60多个优化方案，计算量超过100万CPU小时。
总结：
或许体现在成型产品上，这些小细节并不起眼，但正是因为如此众多的细节优化，积少成多，最终产生质变，让消费者在感受Uni-T前卫运动的同时，也能享受到极致的驾驶体验。
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