很多朋友是对的国产后的福特探险者 是否性能依旧“硬汉”？我还不知道。今天小绿就为大家解答一下。

就在几天前，在“硬骨头”的主题下，“大车汇”有幸随长安福特SUV家族从格尔木出发，通过小柴旦湖、翡翠湖、37度星营地、洪雅峡谷、察尔汗盐湖等美丽景点，完成了今年迄今为止最长的试驾体验。就在几天前，在“硬骨头”的主题下，“大车汇”有幸随长安福特SUV家族从格尔木出发，途经小柴旦湖、翡翠湖、37度星营地、洪雅峡谷、察尔汗盐湖等景点，完成了今年以来最长的试驾体验。

今年6月上市的新一代探险者是此行的明星车型。其实很多人第一次接触探险者是从五代车型开始的。的确，其魁梧的身材，3.5T的发动机，昂贵的价格，让美国SUV品牌在中国消费者身上留下了烙印。

正因如此，“大车汇”对这次旅行的期待多了一点，也很想知道国内的探险者是否还是我们熟悉的那个自己。

硬朗，更“精致”

从1990年第一款车型诞生至今，探索者已经走过了30年，5次迭代。现在我们面前的探险者是它的第六代车型。

从开启现代SUV的雏形，在功能性的基础上增加大空间和舒适性的考虑，到整体品质的全面提升，如果用一句话来概括，探险者的变化就是一部SUV诉求的变化史。

不难看出，作为一款中大型SUV，在新一代探险者5075/2004/1778mm的车身尺寸下，不仅散发着纯正的美式粗犷味道，更有着完全迎合当下审美取向和风格潮流的设计语言。

这里所说的餐饮绝不是贬义，因为新一代探险者在保留上一代稳定车身造型的同时，通过点阵式镀铬中网、矩阵式LED大灯、21英寸铝合金轮毂、经典C型尾灯等元素，提升了整车的精致硬朗气质。

同步系统非常“有活力”

新一代探险者有很多针对中国人喜好的改变。比如全系标配的12.8寸触摸屏，配备了SYNC智行信息娱乐系统，不仅画面清晰，操作流畅，而且信息娱乐功能丰富。导航、听歌、看电影、点外卖，甚至连接智能家居都可以实现。

此外，通过百度人工智能技术，这套系统还支持智能语音控制，可以识别多达70个语义类别，识别率高达98%。可以说，在智能车载系统方面，长安福特绝对是目前合资品牌中的高水平“玩家”。

比如三排六座的布局。前排座椅支持电动调节、加热、通风和按摩功能；第二排还支持加热功能，可前后滑动150mm，轴距超过3025mm，为第三排留出了足够实用的空间。此外，全车配备14个扬声器，无论坐在哪里都能享受到BO的顶级音质。

不仅如此，新一代探险者还配备了iACC全速智能自适应巡航功能，可以根据道路上的限速标志主动调整车速。再加上盲点监测、防撞预警、360全景影像等功能，可以大大简化驾驶操作，给驾乘者最大的安全保障。

表现还是那么“硬汉”

在试驾前的车间环节，工作人员反复强调，新一代探险者是长安福特SUV家族的铁杆代表。而其硬朗的底气，来自于其2.3T EcoBoost发动机10AT变速箱，最大50:50前后扭比的智能可分离四驱系统，以及同级独有的全铝悬架。这些都在此行中得到了很好的验证。

首先可以肯定的是这款2.3T 10AT的动力组合，最大功率203kW，峰值扭矩425nm，虽然探险者的“重量”超过了2吨，而且每辆车都装满了4个成年人以及行李和设备，但充沛的低扭矩输出和轻盈的油门响应让这个“大家伙”驾驶起来很轻松。

10AT变速箱的换挡动作非常平顺平缓。当“大车汇”想要提速时，它的反应足够智能，保证动力连接不受及时降档的影响。唯一遗憾的是刹车的脚感不是很好。前中段比较硬，后段有点软。第一次摸车还是习惯的好。

舒适性可以说是探险者的一大亮点。一方面，它在高速巡航时，风噪和胎噪传到车内的声音很小，NVH的性能不逊于比它更贵更大的豪华SUV。

另一方面又充满了韧性和悬挂支撑，在路上行驶不会有上当的感觉，戈壁的坑洼也能给车辆和车身足够的支撑。即使走在很长的搓板路，减震器也能尽力减轻路面对车辆的冲击，底盘一点也不觉得松。

至于考验“硬核”性质的越野能力，像洪崖峡这种不太复杂的越野穿越，加上充足的动力储备和“智能”的四驱系统，探险者是非常容易完成的。如果你想要更高的难度，你也可以将车辆调整到崎岖道路模式。此时系统会自动关闭50%的电子滑限，增加车辆的脱困能力。

写在最后：

虽然新一代探险者并不完美，甚至有人会吐槽没有3.5T V6的灵魂，但如果你有机会试驾，亲身体验，你会承认它的综合实力绝对配得上同级别和高水平。

价格低了，质量却没有退步。对于那些刚需空间、性能、配置、续航里程的消费者来说，这样的新一代探险者显然充满了诱惑。

以上问题已经回答了。如果你想了解更多，请关注这个网站。