自我们上次更新以来，CR-V 又进行了几次旅行。我们一年一度的闪电圈去了南卡罗来纳州、俄亥俄州、田纳西州和弗吉尼亚国际赛道。在员工进行这些旅行时，他们又收到了一些评论，但许多评论重复了以前的主题。让我们从我们的抱怨开始，因为这通常是我们笔记中最先出现的。
嘈杂的混合引擎仍然是我们大多数编辑的症结所在。我们过去曾注意到，全油门时只有 72 分贝的声音，但似乎更大。买家指南副主编 Rich Ceppos 认为这听起来像是戴森在高速公路上打开的声音。工作人员编辑埃里克·斯塔福德说：“踩下油门，发动机发出像母牛分娩一样的呻吟。” 另一位工作人员指出，在高速公路上加速时，“你必须忍受令人难以置信的令人讨厌的引擎声，感觉就像是永恒。”
有趣的是，我们的油耗有多少波动。在过去的 10,000 英里内，CR-V 的平均燃油经济性在两次加注之间从 26 mpg 到 37 mpg 不等。自上次更新以来，CR-V 不需要任何定期维修，但随着冬天的到来，我们确实花时间重新安装了米其林 X-Ice Snow SUV 轮胎。
在回到本田之前，我们还剩下不到 10,000 英里的 CR-V。让我们看看它在接下来的几个月里如何为我们服务，因为天气越来越冷，冰雪成为我们日常驾驶的一部分。希望我们会有一些新的东西需要注意，尽管有一件事可能不会改变：CR-V Hybrid 将继续成为我们的“当然，我想我可以接受那辆”公路旅行车，司机将很高兴他们做到了。
至于燃油经济性，紧凑型跨界车继续在城镇周围留下深刻印象，一些司机看到近 50 英里/加仑。但是，当速度提高时，我们的平均坦克。我们 75 英里/小时的高速公路测试返回 29 英里/加仑，比 EPA 的高速公路评级低六分。我们之前已经提到过这种糟糕的表现，但它值得重复，因为混合模型应该是有效的选择。我们对方向盘拨片进行了一些尝试，它可以调整您体验到的再生制动水平，并且表面上应该可以提高燃油经济性。
自上次更新以来，我们再次将 CR-V 带到经销商处进行定期维护。这些访问是由汽车而不是里程决定的，没有发现任何不妥之处。在我们第一次预约后，在 10,350 英里处，车辆要求在三个月多一点的时间和 11,000 英里后再次前往服务区。所谓的B1服务比第一站需要更多的工作和费用。经销商以 237 美元的价格更换了机油和机油滤清器，转动了轮胎，并检查了电池连接、制动器、轮胎和冷却液液位。该技术还更换了后差速器流体。
