不到三年前，路透社的一项类似分析发现，汽车公司计划在电动汽车和相关技术上花费 3000 亿美元。但在伦敦和巴黎等城市以及从挪威到中国等国家迫在眉睫的零碳要求，为该行业与电动汽车相关的投资承诺提供了额外的紧迫性。
在最近的分析表明汽车制造商计划花费估计$ 515十亿在未来5到10年内，开发和建立新的电池动力汽车和内燃机转移开。
但行业高管和预测者仍然担心，如果没有大量额外的激励措施，甚至在充电基础设施和电网容量方面的支出更大，消费者对电动汽车的需求可能会远远低于积极的目标。
AutoForecast Solutions 全球动力总成预测主管布赖恩·马克西姆 (Brian Maxim) 将汽车电气化领域不断增长的投资承诺比作冷战：“一旦少数制造商宣布了电动汽车计划，其他所有人都不得不宣布自己的计划，否则就会被视为被抛在后面。”
然而，他补充说，“这使得许多汽车制造商计划大量生产这种消费者接受度未知、利润微乎其微甚至没有利润的汽车类别”。
路透社从公司声明、投资者介绍和监管文件中汇编了投资数据。
全球最大的电动汽车制造商特斯拉公司似乎是一家销售几乎所有可以制造的汽车的公司，并准备在柏林和奥斯汀附近建造价值数十亿美元的新“超级工厂”，这将显着提高其年产能。11 月初，该公司价值 1.2 万亿美元，是大众汽车、丰田汽车、福特汽车和通用汽车总价值的两倍多。
与此同时，全球汽车制造商面临政治和监管压力，要求在未来 10 至 15 年内逐步停止生产化石燃料汽车，包括油电混合动力汽车，同时提高全电动车型的产量。
许多国家，从新加坡到瑞典，都表示将在 2030 年之前禁止销售新型内燃机汽车。美国总统约瑟夫·拜登表示，他希望到 2030 年 40% 至 50% 的销量为电动汽车。
德国大众集团的财务状况仍在从 2016 年柴油门排放作弊丑闻中恢复过来，继续引领行业的其他部门，到 2030 年的电动汽车和电池投资承诺超过 1100 亿美元。这些承诺占全球的 20% 以上整个行业，这支持了大众在未来十年在欧洲、中国和北美积极推出数百万辆电动汽车的计划。
根据两家公司公布的公开数据，大众的投资与其许多竞争对手的投资一样，旨在提高电池的续航里程和性能，降低电动汽车的成本，以及扩大全球电池和电动汽车的生产。
大众和其他德国汽车制造商戴姆勒股份公司和宝马股份公司计划到 2030 年总共花费 1850 亿美元，而美国汽车制造商通用汽车和福特预计到 2025 年将花费近 600 亿美元。
以大众汽车和通用汽车当地合作伙伴上汽为首的中国汽车制造商已宣布未来十年的投资目标远超 1000 亿美元。日本汽车制造商远远落后，本田汽车、丰田汽车和日产汽车迄今为止公开承诺的资金总额不到 400 亿美元。
这些投资不包括世界上最大的电池公司为增加产能而投资的数百亿美元，其中许多公司与其汽车制造商合作伙伴合作。
