两者都基于同一平台，因此很容易将奥迪 RS e-tron GT和保时捷 Taycan Turbo视为彼此的简单换肤。但是，每辆车都有几处变化，事情就没有那么简单了。因此，为了找出哪个最好，Carwow 的 Mat Watson 决定让两者正面交锋。
两辆车之间有许多共享组件，这是一个不可回避的事实，因为它们采用相同的电池、电机和架构。保时捷在英国的起价为 70,690 英镑，但这是后轮驱动的入门级车型。奥迪 e-Tron GT 起价略低于 81,000 英镑，RS 则升至 112,000 英镑。尽管如此，Taycan 更贵，Turbo(与 RS 相同)的售价为 116,000 英镑。
第一个差异是在它们的实际范围内发现的，尽管这可能至少部分取决于驾驶风格。尽管它们都有 84kWh 的电池组，但奥迪的续航里程约为 218 英里(349 公里)，而保时捷的续航里程仅为 183 英里(293 公里)左右。
两款电动汽车的后备箱空间为 366 升，后备箱空间为 81 升。它们都具有相似的侧面轮廓，尽管保时捷有一个低悬的发动机罩，而奥迪则嫁接了他们标志性的大格栅外观。两款车的尾灯都贯穿整个车尾，但 e-tron GT 在锁定和解锁时采用了奥迪的灯光模式，这稍微提高了酷感。
踏入这两款车，迎接您的是前排的运动型座椅和令人惊讶的宽敞，对于运动型车来说，后排座椅。与保时捷 Taycan Turbo相比，奥迪 RS e-tron GT 在内饰实用性方面占据上风。它具有碳纤维装饰、易于使用的软件和设备、优质材料、坚固的结构以及稍好一点的后座头部空间。此外，您不必像在极简主义的 Taycan 中那样通过触摸屏操作气候控制装置。
0-60 英里/小时(0-96 公里/小时)的运行表明RS e-tron GT 的性能超过其声称的 3.3 秒，结果为 3.09 秒。尽管宣传的时间为 3.2 秒，但 Taycan Turbo 同时花费了 4.1 秒。然而，沃森指出，这可能是因为在测试时，Taycan 的电池电量较低，这意味着保时捷软件会自动限制启动时的可用功率。
不过，总体结论是，由于保时捷自然是一家跑车制造商，因此 Taycan 的设计旨在优先考虑操控性并在路上感受运动感。另一方面，奥迪不那么运动，更流畅，日常驾驶更舒适，更符合豪华旅行车的风格。奥迪的特点使自己适合电动汽车不可避免的更重的平台，因此胜利是四环的方式。
