我们别无选择，只能警告您，整个评论是一个很大的挑逗。我们测试的这对2022年大众GTI带有德国前牌照，这是一种预警，因为第八代GTI以及性能更高的同类产品Golf R仍在美国发售数月之遥。但是，如果您可以将其保留在裤子中，那么报酬将是值得的，因为大众汽车最新的热舱门是如此令人愉悦。

在大众高尔夫不是一项激进的再造一辆车，2022年GTI的风格超过强化了这一概念。从后方看，掀背车看起来更像是更新的第七代，带有更多的多边形尾灯和一些额外的保险杠折痕。只有在A柱的前方，您才开始看到一些真正的新颖性。但是在倾斜的前端，我还是卖不完，这让这辆车充满了Geico穴居人的美感。不过，全宽行车灯和五边形雾灯是很酷的补充。19英寸合金轮毂看起来也很棒，虽然它们对于紧凑型汽车来说相当大，但它们看起来却不像漫画，留下了足够的空间来容纳一些侧壁肉。

内在的革命比进化要多，并且说革命显然是为纽扣而来的，因为纽扣几乎全部消失了。现在，触敏面板覆盖了方向盘和仪表板，几乎消除了所有物理开关设备。只要您对此感到很酷，它就可以使外观整洁，整洁。仪表板的总体形状已发生变化，但内部感觉却和以前一样宽敞，充足的玻璃可以使阳光充足，并能从各个角度清晰可见。GTI的格子座椅又回来了，一如既往的舒适和支持。伙计们，皮革被高估了。

内饰的其他部分则有几分命中或遗漏。尽管中控台的扶手存储空间仍然很小，但大众汽车的直立式设计使杯架更加糟糕。现在，两种饮料被归类为这个怪异的凹痕，其中一个小按钮弹出弹簧加载的杯架，用于较小直径的饮料。然而，问题在于试图在那儿放第二杯饮料。虽然有可能，但是任何比最小的Red Bull罐头大的东西都会不舒服地撞在旁边的饮料上，这可能会带来麻烦。有些塑料比以前的塑料更柔软。例如，将“电话亭”放在换档杆之前;虽然我们喜欢它可以将手机固定在适当的位置且看不见，但它的盖子感觉好像总是要3秒钟才能掉下来。

这些触敏位可能会以其他方式变得棘手。GTI的方向盘按钮是可点击的，但是它们也可以通过轻触就可以工作，因此您可以沿着音量滑块拖动手指，并更快地进行较大的调整。但是，准确性不是很高，因此您的耳膜可能会超出讨价还价的范围。另外，大众也没有想到要照亮屏幕底部的音量和温度滑块，从而使任何调整在晚上都更加令人沮丧。

大众汽车最新的信息娱乐系统迈出了坚实的一步，具有新颖的美感和寒冷时的启动时间。有一个主屏幕可以一次显示多种类型的信息，而快速点击屏幕左侧的主屏幕按钮可以使在页面之间的跳转变得足够容易。无线Apple CarPlay和Android Auto是不错的选择，特别是如果您在更新电话线方面一直滞后的时候，因为2022 GTI是仅USB-C的产品。仪表盘组现在也是一个屏幕，带有一些有趣的图形，同时允许很大程度的可定制性。可用的HUD可使相关信息更接近我，尽管考虑到仪表能够很好地传达信息，但我们并不完全认为这是必要的。

当您开始认真驾驶2022大众GTI时，所有这些关心都会消失。高品质的制罐一直是GTI体验的核心，而第八代汽车在这方面没有任何重大改变。它比某些售价两倍的跑车更有趣，而且都始于GTI的涡轮四缸燃气发动机，该发动机在最新的迭代中产生242马力和273磅-英尺的扭矩，所有这些都被排到了前排。车轮通过标准的限滑差速器和六速手动或七速双离合变速器。

用轻脚踩着脚并在城镇附近短距离行驶，可实现平稳，渐进的前进运动，但深入踩踏板时，2.0升EA888会给您带来绝对的扭矩，从而以惊人的速度将舱口推向前方。离合器踏板的重量很好，并具有明确的咬合点，可以平稳地启动和换挡，而操纵杆本身在各个闸门之间滑动时，其开槽量也恰到好处。

至于我们在加利福尼亚测试过的配备DSG的汽车，更能证明大众的双离合装置是最好的汽车之一。是的，它在起步时仍然倾向于抽动一挡，但是从那以后，换挡是无缝且快速的。安装在方向盘上的拨片开关本身很小，但是可以提供即时响应。如果不是您想要的东西，那么您会很高兴地知道DSG'box可以在运动模式下保持您想要的档位，并且每次升档时都带有最可爱的小brapp。

GTI在回切方面表现出积极的升华。自适应减震器消除了车身侧倾的任何暗示，而又不会使骑行变得僵硬到令人讨厌，并且模式开关还为电动助力转向系统增加了相当大的重量。结合上述的限滑差速器，新的GTI在转弯时更加敏捷。第七代汽车在穿越加利福尼亚峡谷进行雕刻时毫不懈怠，但新车只是更渴望钻入发夹，并在弯道出口处提供更好的牵引力。老实说，新的GTI更接近于上一代Golf R的公路刺激水平。

然而，当需要放松时，舒适感几乎完全像是另一辆车。刚硬的减震器产生了平滑感，从而消除了烦人的颠簸和颠簸，几乎没有任何运动传递给乘员。在密歇根州的坑洼和加州高速公路的伸缩缝上，GTI是一个玩偶。机舱隔离也感觉比其前任迈出了一步。实际上，整个过程都显得更加成熟，而又不会忽略GTI固有的娱乐性。如果有一个公式我们很高兴能不加调整地一遍又一遍地看到，那就是这个公式。

我们距离2022年GTI在美国的发布还有很长的路要走，以至于EPA尚未发布燃油经济性数据，但这就是旅行计算机的用途。在几百英里的城市和公路混合行驶中，我们看到了大约26英里/加仑/小时和27英里/加仑，这就是联邦政府对联合使用中即将卸任的GTI的评价。较长的高速公路将针推向30 mpg以北，前提是您停止在油门上发呆，只是为了感觉到扭矩在起作用。

即使具有一些新发现的功能和特性-甚至可以说价格要稍高一些-GTI的竞争仍然与往常一样。该本田思域硅是由于在不久的将来进入一个新的一代，虽然它仍然是两种车身样式(轿跑车和轿车)可用，它不是驾驶乐趣的GTI。在现代Velosterñ给出了VW其资金非常稳固运行，但它不能作为一个真正的五门和机舱根本不是那样好。如果您想让内饰更接近豪华车，可以使用Mazda3Turbo增强它的性能，虽然本质上这并不是性能的变种，但它仍然像汽车一样移动。

对于2022年大众GTI来说，等待是值得的。进行了彻底革新的零件不会妨碍驾驶体验，而驾驶体验仍然像以往一样令人振奋和救赎。有一个很好的理由，那就是大多数人都比较喜欢这种方式，而且似乎趋势不会很快改变。