奥迪RS E-Tron GT确实很棒，但是这不足为奇。剥去E-Tron的皮肤，您会发现与保时捷Taycan Turbo一样的全电动内胆。如果那不是成功的秘诀，那我就是不知道。
所有E-Tron GT型号都使用相同的动力总成，包括93.4千瓦时的电池组，双电动机和双速变速器。但是，虽然基本型汽车在增压时产生了公认的522马力和472磅-英尺的健康扭矩，但RS GT可以将其提升到637 hp和612 lb-ft。这使RS E-Tron GT在3.1秒内达到了每小时60英里的时速，这实际上使其成为奥迪最快的量产车，甚至尘埃落定的R8 V10 Performance(这辆车的重量也减轻了近2,000磅)。
全面的速度是EV体验的重要组成部分，奥迪在这方面远非最令人印象深刻(您好，特斯拉)。但是，沿着我最喜欢的横跨圣塔莫尼卡山脉的道路，E-Tron GT绝对令人眼前一亮。无论如何，除了Taycan之外，这辆车比任何其他新电动车都更加令人兴奋。
将RS E-Tron GT置于动态模式时，由于空气悬架的垂线降低，风门变硬，动力传递变得更加激进。宽阔的姿态和超低的重心使煎饼保持平整，例如通过发夹旋转的煎饼，左右方向的扭矩引导技术推卸力，使所有瞬间推力以最大的抓地力向下传递至轮胎。E-Tron GT可选的后轮转向装置实际上缩短了轴距，就像在奥迪的RS6 Avant和RS7 Sportback中一样，这东西就像大师指挥棒一样流畅而精确。即使在偶尔的湿路面上，RS E-Tron仍然完全不易碎。
难道正是像Taycan?不完全的。至关重要的是，Taycan的转向要好得多，重量的累积会越来越大，而反馈也更多。在保时捷也感到非常轻微而奋勇拼搏，但我想这也可能是一个缺点，如果你犯错流氓行为的侧面更搞定了。相反，RS E-Tron GT可以提供更好的行驶里程：EPA说，与Taycan Turbo的201相比，每次充电可获得232英里的行驶里程。
E-Tron GT在起升式再生制动方面几乎没有提供，这是Taycan所共有的性能特征。您可以使用方向盘后部的拨片来增加和减少提离能量的产生，尽管差异是如此微妙，以至于很难真正感受到差异。另外，操作很奇怪：您按下左(减号)拨片可增加再生量，而右(加号)拨片可减少额外的辅助作用。似乎倒退了，是吗?
这并不是说没有任何再生制动，这并不是许多EV驾驶员喜欢的单踏板驾驶方式。当您踩刹车时，汽车会通过再生而减速，直到您超过0.3 Gs的制动力为止，此时机械限位器将接管。说到这，RS E-Tron GT的标配是与高端Taycan车型相同的表面涂层摩擦制动器，以及更强大的碳陶瓷组件是可选件，尽管我真的无法想象需要它们。
使RS E-Tron脱离动态模式，汽车会更加强调其名称中的GT部分，从而提供平衡，舒适的乘坐体验。我偶尔会感到有些刺耳，但我会把它涂在测试仪的可选21英寸轮毂和低调轮胎上。标准的20英寸设置可能不会有什么大的不同，但是嘿，每毫米的轮胎侧壁都会有所帮助。
在动态模式下，通入机舱的E-Tron Sport Sound不会感到不适，低端的咆哮声在座椅上回荡，可以很好地伴随着电动动力总成带来的未来感。但是，我希望您可以完全关闭该声音-即使在最安静的环境中，您也总是会听到这种声音。我知道这是个人喜好，但我喜欢安静的EV内饰的宁静。再说一遍，我也喜欢在bangin立体声音响上演奏自己的音乐。当前建议：没有什么东西能像加拿大的流行朋克一样淹没在Sport Sound中传来的花哨的花哨的东西。
除了听觉上的喜好，E-Tron GT的内饰是典型的奥迪票价。有点忙，但是所有的开关柜和气候控制装置都很容易找到和操作。最初使用几次时，中控台上的滑动齿轮选择器有些奇怪，但是一旦降低了肌肉的记忆力，那就太麻烦了。但是，控制台右侧的小音频触摸板是我从未习惯或实际使用的东西，尤其是当有一个用于音量调节的滚轮和两个按钮可以轻松地在音轨中移动时右手拇指放在方向盘上。我想这对乘客来说比什么都重要，但是使用起来还是有点挑剔。伙计们，久经考验的音量旋钮怎么了?
在技术方面，奥迪充满活力且可重新配置的虚拟驾驶舱位于方向盘后的12.3英寸屏幕上，仪表板上还有10.1英寸的屏幕，在屏幕上运行最新的MMI信息娱乐技术。无线Apple CarPlay和Android Auto是该软件包的一部分，但可悲的是，您无法通过Taycan的超酷乘客显示屏获得E-Tron。
总体而言，保时捷的内饰在设计和材料方面都感觉比以前好一些。Taycan车型的价格也高于其E-Tron GT同类车型，价格约为10,000美元。基本的E-Tron GT将为您带来100,995美元的价格，而RS的起价为140,995美元(这两个价格都包括目的地的1,095美元，但不包括任何联邦或地方税收优惠)。
哦，如果您想知道为什么我在不提及E-Tron GT外观风格的情况下走了这么远，那是因为我确实不是粉丝。前面对我来说太忙了，尾灯过大，整件东西看起来像是Taycan，车身套件不好。但是，嘿，对于每个人，我都知道我属于少数。此外，设计始终是主观的。E-Tron GT在那种爱恨交织的皮肤之下，始终是王牌。
