该汽车制造商证实，本田正准备在美国推出两款全电动SUV，其中一款以Acura品牌生产。尽管本田目前提供几种混合动力汽车，以及由氢驱动的燃料电池模型，但在美国却缺乏单一的全电动模型。同时，它的混合动力系列中只有一款是SUV。
在本田和通用汽车于2020年4月达成协议后，这两款新车将在通用汽车的Ultium平台上建造。当时，两家汽车制造商确认他们的目标是2024车型年–暗示了2023日历年的披露–对于BEV。
但是，没有给出关于它们可能属于哪种类别或如何品牌化的建议。本田将设计这对产品，包括内饰和内饰，当时承诺将“设计平台以支持本田的驾驶特性”。他们还将受益于与HondaLink集成的GM的OnStar联网安全平台，还将提供Super Cruise的免提驾驶员帮助。
现在，出现了更多细节。本田美国销售总监戴夫·加德纳(Dave Gardner)向美联社证实，两款新BEV均为SUV。一个会戴上本田的徽章，另一个会戴上Ac歌，这是汽车制造商的高级铭牌。
本田确实拥有全电动车型，但近几年来，Clarity BEV停产。本田没有讨论这款车的销售预期，但即使在2017年首次亮相时，其89英里的可行驶里程似乎仍然很低。该车于2019年底停产。
从那以后，我们看到该汽车制造商在欧洲推出了极富吸引力的复古本田e-紧凑型全电动城市掀背车，但未能将其带到北美。该决定的官方理由是，鉴于美国驾驶员的期望，它的大小和137英里范围仍将使其失去竞争力。
相比之下，Ultium应该更有能力承受竞争对手的电动汽车所能做的事情。虽然续航里程会因多种因素而有所不同-包括安装的电池组的大小，BEV的重量及其性能要求-通用汽车表示，它设想在最佳情况下可能会充满电450英里以上使用当前的电池技术。该平台旨在支持前轮驱动，后轮驱动或全轮驱动配置，并可能支持多个电动机。
本田考虑到SUV的事实不足为奇。目前，只有该系列中的一款电动车是电动的，并提供其最畅销的CR-V跨界车的混合动力版。但是，这不是插电式混合动力车，其相对较小的电池仅支持一英里左右的低速纯电动驾驶。
SUV和跨界车的销售正在转移，以占领市场，而这也使打包具有良好范围的EV变得更加简单。因此，通用汽车铭牌上的首批基于Ultium的车型也将是大型多功能车：凯迪拉克Lyriq豪华跨界车以及将以皮卡和SUV形式提供的GMC Hummer EV。
本田和通用汽车近年来逐渐增加了合作量。2020年末，两家汽车制造商宣布了一项无约束力的谅解备忘录，该备忘录可能使两家汽车制造商共同研究，开发，购买，提供连接服务，共同开发共同开发的汽车。包括EV和传统ICE在内的通用汽车平台将支持仍为每个汽车制造商独立品牌化的不同模型。
我们已经看到了这种伙伴关系可以带来什么。2020年初，Cruise –通用汽车拥有主要股份的自动驾驶汽车公司–推出了自己的基于Ultium的无人驾驶吊舱Origin。它看到本田为Cruise的软件和传感器技术以及GM的电动平台提供了工程技术知识。本田随后加入了通用汽车，微软和其他公司，为Cruise进行了20亿美元的融资。
本田自己的基于Ultium的电动SUV不会自动驾驶，尽管其中之一或两者都将提供通用汽车的Super Cruise系统。这使用了安装在转向柱上的驾驶员注意摄像头，以确保在高速公路上时，方向盘上的人会注意，在不要求他们将手放在方向盘上的情况下，保持行车速度和行车路线上的位置。最近，通用汽车在其最昂贵的凯迪拉克汽车上提供的“增强型” Super Cruise版本中增加了自动换道功能。
