2002年，保时捷派出第一代Cayenne参加当时崭新的高性能SUV领域的竞争，将公众的见解一分为二。它的赌注得到了回报，它制造了百万分之一的例子。
这款里程碑式汽车(如上所示)是在斯洛伐克布拉迪斯拉发制造的，是涂有胭脂红的GTS模型。不要在公司的官方博物馆中寻找它。它已经交付给德国的客户，因此在您阅读本文时，它可能会以每小时130英里的速度在高速公路上行驶。花了18年的时间制造一百万辆汽车听起来并不令人印象深刻，当福特在2019年售出近90万辆F系列时，这听起来并不令人印象深刻，但这对于像保时捷这样不关心数量的小公司来说是一个重大成就。制造百万分之一的911用了54年。
而且，如果没有利润丰厚的卡宴，我们可能没有现成的911。保时捷在庆祝其生产里程碑的过程中稍事休息，坦率地解释说，它开始考虑在1990年代末涉足SUV领域，以此作为在十年前的濒死体验之后增加利润的一种方式。最初的Boxster避免了命运的不确定性，但是高管们知道他们必须扩大范围以吸引更多买家，以避免再次陷入亏损。保时捷因此与大众汽车联手在内部开发代号为Colorado的越野车，将性能和应付买家与相对较高的全地形能力融合在一起。它还需要为五名乘客及其装备提供空间。
保时捷在斯图加特(Stuttgart)附近为卡宴(Cayenne)创建了一个新的开发设施，因为其历史悠久的魏斯阿赫(Weissach)场地已经用完了，并在莱比锡建立了新工厂来制造该车型。随着供应链的火爆，该公司于2002年9月在巴黎车展上推出了原始的卡宴。并非所有人都喜欢它，有人认为保时捷没有在越野车方面做生意，但其拥护者比批评家响亮，并且在2000年代初销量激增。大约需要7年的时间才能达到25万个里程碑。其意外的成功在整个行业中并没有被忽视：竞争对手和模仿者如雨后春笋般冒出。
因此，经过18年和3代的发展，Cayenne系列包括从基本模型到以操控为重点的GTS的几种变体，以及插电式混合动力版本和于2019年推出的类似fastback的Coupe。自成立以来，它赢得了艰苦的TransSyberia Rally，它在纽伯格林赛道上创造了单圈记录，而柴油动力模型拖曳了近46码的空中客车A380，在吉尼斯世界纪录中名列前茅。我们尚不知道下一步是什么，但我们敢打赌，要达到200万大关需要不到18年的时间。
