“肌肉车”这个词唤起了对V8化油器，侧面排气装置，四速手册以及吸烟的Goodyear Polyglas GT轮胎的记忆。不过，取下玫瑰色的玻璃杯，您将看到大型重型汽车，它们以驶来的速度滚动，而大型重型发动机则以惊人的速度吞噬燃料并排出有毒物质。
不要误会我们的意思–肌肉车在汽车卓越性的万神殿中占有一席之地。但是，尽管有历史，但在燃油经济性，车辆排放，道路舒适性和赛道乐趣必须并存于同一包装中的时代，肌肉车在什么地方?正如我们在一周内使用三台令人难以置信的机器学习到的那样，肌肉车实际上可能拥有光明的前景。在BMW M8竞赛，福特Shelby GT500和Polestar 1之间，哪个最能将魁梧的两门轿跑车细分市场带入下一代，既带来舒适性，速度又带来一点点感性?
这些运动型双门轿跑车都代表着各自制造商的灵魂。例如，宝马M8竞赛受益于汽车制造商在悬架和全轮驱动技术方面的巨额投资，以帮助驾驶员实现速度和舒适性。同时，福特野马Shelby GT500首先使用大型增压V8，然后抛弃主动减震器和完全现代化的变速箱。我们最有争议的参赛者可能是Polestar 1，这是一款全轮驱动的插电式混合动力车，由2.0升的谦逊四缸发动机提供动力(尽管其中一个通过增压器和涡轮增压器以及两个电动机进行了加强)。
为了在绝对怀旧的细分市场中选择最佳的当代风格，我们将在2,000英里的旅途中对BMW，Shelby和Polestar进行评估，最终在北卡罗来纳州汽车研究中心进行全天的轨道测试( NCCAR)。到那时，我们会批评每辆车在繁忙的交通中的舒适性和可操控性，在山区通行证和乡村道路上的敏捷性，燃油经济性以及在受控环境中的绝对速度。视频编辑器Clint Simone，高级编辑Jeff Perez和您的谦逊作家将带您踏上这一旅程。
这三者中的每一个都对现代肌肉车的配方有自己的看法，因此我们着手确定哪一个最适合。
BMW M8竞赛在这个小型晚会上露面，上面有所有可怜的多余物的陷阱，这要归功于BMW个性化Java Green油漆工作，碳纤维外饰和华丽的20英寸星形辐轮。在我们大部分是乡村驾驶的道路上，M8吸引了比全美野马更多的旁观者，部分原因是其深色和光泽的油漆，部分是其双涡轮增压4.4升V8带来的不适感。当然，经测试的价格为175,745美元(是20辆轿车中最昂贵的)，宝马该死的更好地吸引了一群人。
幸运的是，它具有支持大胆细节的功能。这个残酷的发动机产生617马力和553磅-英尺的扭矩，其涡轮增压几乎没有滞后，可提供推力，尽管它仍然无法与谢尔比的增压器或Polestar的电动机的即时响应相抗衡。在纸上，传统的变矩器八速自动变速箱是一个奇怪的选择，但在现实世界中，变速箱会发出既平滑又闪电般的变速。M8 Comp确实具有M专用的四轮驱动系统，但是由于后轮驱动模式是针对老龄化的职业而量身定制的，因此仍然可以进行修车。
自适应悬架是标准配置，它使M8拥有最佳的骑行性能。在最舒适的环境中，减震器像巨型喷气机一样消除了颠簸，确实像M8一样快，它也可能像是波音747一样。就像天空之女王一样，宝马拥有宽敞的空间，无可挑剔的内饰，其仪表板和门板采用两色调皮革装饰，并用碳纤维装饰。同时，座椅还拥有非常柔软的美利奴羊皮，独特的Midrand Beige口音和小巧的Alcantara内衬。无线充电，Bowers和Wilkins音频以及出色的驾驶员辅助套件完善了该套件。
当然，这些气息在需要节气门或刹车时就消失了，因为无论哪种方式，M8都可能是超级跑车。所有的动力都通过主动式后差速器和一套复杂的电子保姆传递给车轮，这些保险丝可确保足够的抓地力，甚至在死机时也不会发生车轮打滑。同时，选装的碳陶瓷制动器即使在经过多次艰辛的研磨之后，仍能使事情得到控制，零衰减。
与现代的Bimmer相比，Mustang看起来像是一种复古的复古车。就像其1960年代前代车型一样，它装有大型V8并仅将动力传递给后轮，通过了限滑差速器，然后通过发粘的粘性轮胎(在这种情况下为Michelin Pilot Sport 4S)上路。GT500穿着带有双白色胶带条纹的Twister Orange装扮，并具有野马的现代小马汽车造型，在1969年的NHRA Winternationals上看起来并不完全不对。
为快速的野马提供动力的是5.2升Predator V8发动机，该发动机配备了横轴曲轴和2.7升增压器。与GT350中尖叫的平板发动机相比，这给了这辆车更多的低端扭矩。该吹V8生产自己的760个野马，扭矩625磅-英尺沿-即第一个数字是福特有史以来最好的结果了街道的产品，食即便是强大的GT跑车。它也是本次测试中功能最强大的车辆，而且优势很大。
尽管“野马”看上去像是一堆老式的蛮力，但在皮下却非常现代。较小的谢尔比使用六速手动变速器，而GT500则配备了标准的七速双离合变速器，这是快速变速，可随时使用的变速箱技术的硬道理。控制台上的旋转换档杆凸显了变速箱的现代气息，而控制怪胎会喜欢安装在方向盘后部的摆放位置良好的换档拨片。
MagneRide自适应悬架可在破碎的路面上提供相当平稳的行驶，同时仍允许野马以出色的车身控制力抓紧拐角(而且我们甚至没有配备可选的碳纤维处理套件)。同时，带有六活塞前卡钳和四活塞后卡钳的Brembo制动器提供了可重复的，无衰减的制动力，这是旧的Shelby甚至梦dream以求的，同时仍然易于在城镇范围内进行调节。野马不像它的任何竞争对手那样在崎road不平的道路上闲逛，但它比您认为相对便宜的价格和复古外观更近。
当然，以不到100,000美元的价格获得所有功能和技术意味着放弃一些东西。在谢尔比内部，到处都是硬质塑料，没有足够的声音消沉淹没起落架或发动机or动的排气管周围的岩石。野马的选装Recaro座椅既支撑又舒适，但否则，内部空间不是通勤的好地方，这会使州际公路上的驾驶员非常疲劳。进一步的问题是缺乏自适应巡航控制。也就是说，经过测试的81,890美元比其他两辆汽车的价格低70到90宏，这意味着您可以购买整辆Lexus LS来填充车库，以在需要高速公路舒适性时使用。
忽略专家-这不仅仅是沃尔沃S90轿车的两门版。取而代之的是，售价155,000美元的Polestar 1是涡轮增压，增压和电气化的全轮驱动豪华旅行车，其造型优美，直接从1960年代的P1800跑车中汲取灵感。
也就是说，很难否认在Polestar中发现的沃尔沃深厚根源。“雷神之锤”前大灯，垂直的Sensus信息娱乐屏幕和滚花拨动开关启动器是母公司豪华车和SUV的直接附件。插件式Polestar的基础也是如此-沃尔沃(Volvo)的SPA架构和横向四缸发动机乍一看并不符合跑车的传统定义。但是，当有737磅-英尺的扭矩可发挥作用时，我们将原谅任何数量的故障。
那就对了。七。百。三十。七。如此惊人的扭矩值使Polestar 1成为我们现代肌肉车三人组中的佼佼者，而619匹马的动力输出也不可小nee。该动力来自驱动前轮的2.0升双增压发动机，以及为每个后轮提供动力的独立电动机。集成动力的起动机-发电机填补了汽油机扭矩曲线中的任何间隙，使八速自动变速器的变速平稳。
碳纤维密集型车身结构有助于进一步证明Polestar的优势–门，前挡泥板，引擎盖，行李箱盖和车顶结构均由碳增强聚合物制成，与传统钢相比可节省500多磅。这是一件好事，因为它坐着时的重量达到了惊人的5170磅。尽管有这么大的重量，由于手动调节的Ohlins减震器和后轴上的电动扭矩矢量，Polestar可以灵活地操纵弯道。Akebono的六活塞前制动卡钳和四活塞后制动卡钳在前盘高15.7英寸，后盘高15.4英寸的制动盘上硬咬。
尽管Polestar的内饰风格大量借鉴了沃尔沃60和90系列车型，但不可否认其丰富的细节。细腻的穿孔皮革覆盖了合理的支撑座(带有定制的管道和配饰)，并且大范围的亚光碳纤维横跨仪表板的宽度。Orrefors水晶齿轮选择器拥有蚀刻的Polestar徽标，并为挑剔的双门轿跑车车主提供更多闪光感。可以这么说，在汽油发动机介入之前，1可以充满电行驶52英里，这是您今天所能买到的任何插电式混合动力汽车中续航时间最长的地方。在那之后，它达到了每加仑26英里的EPA综合等级，这是我们其他两个测试人员所望尘莫及的。
从我们纽约出发地到北卡罗莱纳州目的地的最直接路线是让我们在州际公路上行驶大约7个小时，其中大部分时间都花在了对速度和交通拥堵的弗吉尼亚州。那简直是行不通的。取而代之的是，我们绘制了一条穿越马里兰州和西弗吉尼亚州的绝对偏僻路线，其中包括一些穿越莫农加黑拉国家森林的恒星弯道。我们的路线花费了13个以上的无流量时间，因此您必须知道它必须更加有趣。
在开阔的道路上，每辆车的独特个性都彰显出来。宝马是州际公路上的最爱，其悬架的舒适性设置，高度可调节的座椅，Bowers&Wilkins音响以及全面的半自动驾驶辅助使其成为吸收里程的理想之地。然后，一旦乡间小路变成了山路，绿色的怪物又闪闪发亮–按下方向盘上任一可配置的M按钮，将其变成平整的，降档的，快乐的双门轿跑车。
谢尔比在高速公路上的宽恕程度较小，尽管它所造成的脊柱创伤比预期的要少得多。即使在最安静的环境中，多模式尾气在长时间的航行中也消失了，B&O Play音频系统仍在努力将其淹没。可选的Recaro运动型座椅既舒适又有支撑力，尽管其调节性不如Polestar或BMW的座椅，但我们每个人仍然很容易找到舒适的驾驶位置。当然，令人兴奋的排气和激进的座椅使它在狭窄的道路上更加令人愉悦，提供了任何竞争对手都无法比拟的内在体验。
与数字增强型宝马或全模拟GT500不同，Polestar在狂热驾驶中最大的缺点是其排气音–或缺乏排气音。尽管从理论上讲它应该提供增压器的啸叫声和涡轮涡流声，但听起来更像是吸尘器，而不是肌肉车。这确实是我们对前往北卡罗来纳州途中的快速轿跑车的唯一抱怨–平弯，平稳的行驶以及强劲的推力，使它成为了坚实的全能型赛车。当然，计划在Polestar进行跨洲旅行的人们应该考虑一个很小的后座和仅4.3立方英尺的行李空间(怪罪于行李箱中充分显示的漂亮电池组)。
该测试的精神家园将是北卡罗来纳州汽车研究中心，这是一条弯弯的跑道，具有很多高程变化，多个半径减小的拐角，并且在其长直笔直的一端具有发夹，并且具有敞开的扫地机在另一个。由于没有人流，行人，不可预见的天气情况或坑洼，因此该赛道成为了关闭稳定控制装置并将M8，Mustang和Polestar置于其最激进的驾驶模式的理想场所。在经过几圈游行以熟悉布局之后，我们骑着自行车穿过每辆车，以获取一些关键的驾驶印象。
在大约15秒钟内，BMW M8竞赛便成为了最有效的快速行驶工具。该制造商援引0-60时3.0秒是完全可信的，因为我们在敲定下来M8前端直线，与全轮驱动系统和553磅-英尺从1,800至5,860转。当直线行驶到宽阔的扫地机时，宝马的坚固制动器和轮胎(M8专用的倍耐力P-Zero橡胶，natch)提供了抓地力，抓地力和更大的抓地力。每过一圈，快速的德国人就鼓励驾驶员通过弯道刹车并提早加油门，其先进的M全轮驱动系统可应对牵引力和平衡问题。
不幸的是，在封闭的道路上(如在开阔的道路上)，M8感觉就像在玩视频游戏，而不是开车，而是合成引擎的噪音。尽管它像NASA离心机一样产生横向和纵向G力，但缺乏驾驶员参与性。方向盘的每转或油门踏板的踩动都感觉像是输入，将导致速度和转弯，而驾驶员，机器和道路之间没有任何联系。
德国新诺卡因的解毒剂是大量的美国碳氢化合物。尽管具有先进的牵引力管理，双离合器自动变速箱和磁流变阻尼器，但从首次按下起动器按钮起，Mustang仍旧是令人愉快的老式。突然之间，轮胎在这760个小马身上绷紧，每个轮胎都在增压器尖叫声和排气声中发出刺耳的叫声。尽管GT500的0-60奔忙不如宝马的(怪怪的车轮打滑)凶猛，但中档加速却有很多帮助缩小了差距。
站立时的抓地力是一个问题，但是即使在通电的情况下，野马也能出色地处理弯道。当然，油门过度转向是一个简单的过程，但通过拐角调节油门以确保牵引力(以及快速的单圈时间)也一样容易。那些Brembo制动器以零投诉率摆脱了速度，充分利用了NCCAR的两个直道。即使在平整的人行道上，谢尔比也比其他两个人更能击败驾驶员，但这就是人们付出如此艰辛的体验所付出的代价。
说到电线，这条赛道的直通便成为了Polestar的娱乐区。该公司表示，预计0-60的时间约为4.2秒，与野马相距0.7秒，比宝马落后1.2，但您永远不会知道这件事使它偏离起跑线的方式。与野马相反，Polestar 1发射时的感觉非常刺耳，尽管一旦车速表达到50 mph时，速度采集就会有些慢。
得益于这些奇特的Ohlins减震器，Polestar像宝马一样熟练地处理了赛道的第一个大型扫地机，其全轮驱动比在野马上更容易在弯道出口加电。一圈又一圈，它的机架式P-Zero轮胎竭尽全力抵抗转向不足，巨大的制动器分配了SUV竞争性的整备质量，零失误。它远没有野马那么傻瓜，但比宝马更具情感和灵魂。我们知道豪华，带电的Volvo-on-Steriods会是一款舒适的豪华旅行车，但是Polestar 1也被证明具有出奇的能力。
即使经过了近2,000英里的激动人心的驾驶，赛道测试和高速公路考验，要在这场现代肌肉测试中指定一名获胜者似乎也是不可能的任务。我们对宝马M8竞赛在压倒性整体性能上的优势与福特野马谢尔比GT500的肾上腺素推动体验的优势进行了争论。然后，从一个黑暗的角落传来一个胆小的声音：Polestar 1呢?
毕竟，我们从一开始的主要目标就是寻找最好的现代肌肉车，要求获胜者在敏感性，舒适性和残酷的咕unt声之间取得平衡。尽管这是我们拖拉比赛中最慢的一次，但Polestar 1结合了轻松的扭矩，排放友好的EV功能和长途舒适性，这使甜美的瑞典人难以忽视。
我们将是第一个承认这里没有车辆是完美的，也不是其中的任何一个都不好。BMW M8竞赛提供了令人难以置信的性能，优质的驾驶室以及在赛道上令人惊讶的用户友好性，而在运动情况下却获得了隔离的驾驶体验。谢尔比野马GT500是底特律的一大部分，它的耗油量极高的V8隆隆声采用出色的悬架和变速箱技术进行了现代化改造，它也是最便宜的近一半。
但确实，最终由Polestar夺冠。感觉很特别，其出色的设计和可爱的细节为每个驱动器带来了些许乐趣。当它变得忙碌时，它踢了一些严肃的屁股。尽管它既不是最快也不是最大声，但它完全证明了力量，平衡和审慎可以在同一包装中共存。但是，我们只能想象，每个汽车制造商接下来都会鼓舞什么。未来确实是光明的。
