丰田的Mirai氢燃料电池电动汽车(FCEV)，就像所有由宇宙中最丰富的化学物质提供动力的汽车一样，对于我们对驾驶未来的期望值有点曲折。尽管汽油驱动的汽车在时下占据主导地位，但电动汽车有望扩大市场份额，并最终成为在城市中自驾游的主要手段。FCEV确实提供了这两个方面的优势，加上快速加油和小得多的碳足迹，但加油基础设施尚未实现。
但是丰田和包括现代在内的其他汽车制造商并没有放弃，因此，我们在这里拥有了时尚的2021丰田Mirai，这是一款具有改进的续航里程，更大的马力，近50/50的重量分配以及现在的后轮驱动功能的汽车。丰田希望所有这些更新将使该车的全球销量增长十倍，并且还承诺它将比2020年的车型便宜20%，后者的起价为59,545美元，尽管丰田尚未宣布具体数字。
2021 Mirai建立在丰田GA-L平台上。它比目前的Mirai低2.6英寸，宽2.8英寸，给人一种时尚和运动的姿态。长机罩下方装有更紧凑的燃料电池堆。燃料电池汽缸位于机舱下方和后备箱下方。更大的变化是从前轮驱动切换到后轮驱动，尽管这一决定更多地基于所有车辆动力总成组件的可用空间，而不是使驾驶更加令人兴奋。
新的较小的燃料电池堆将氢气转化为电能，效率更高，与目前的Mirai的114 kW相比，可产生128 kW。背面的单个电动机产生180马力的功率和221磅-英尺的扭矩。因此，尽管看上去很快，但丰田声称其从零到62英里/小时的时间约为9.2秒。
丰田汽车仍然表示，车辆的重量分布接近50/50，重心低，在行驶时仍应具有运动感。重要的是，根据总工程师田中佳一(Yoshikazu Tanaka)的说法，方向盘后面的时间已增加至404英里，而2020年模型的EPA估计为312英里。对于使用仍处于起步阶段的加油基础设施的车辆而言，这一点很重要。
那里有加氢站，但主要集中在加利福尼亚州和新英格兰的部分地区，限制了Mirai和其他燃料电池汽车可以操作的区域。2020年款仅在加利福尼亚和夏威夷出售。尽管如此，2021 Mirai看起来比其前任要好得多，而且续航里程的增加确实使其对潜在买家更具吸引力。但是，如果丰田希望看到美国买家的大量销售增长，则该基础设施将必须赶上。
