通过重组全球报告结构，提高了日产澳大利亚获得全尺寸日产Titan皮卡车的机会。
雪佛兰西尔维拉多，RAM和福特F-150竞争对手目前仅在美国为北美市场制造，这已超过日产在当地的愿望清单了两年多。
根据Walkinshaw集团完成的Silverado和RAM工作，通过右手驱动或通过本地转换工作来增加工厂供应都已被提上议事日程，但是可以理解的是，全球大流行使该项目在2020年停顿了。
日产澳大利亚董事总经理斯蒂芬·莱斯特(Stephen Lester)证实：“现在大约六个月以来，它绝对没有动静。“自那时以来，我们还没有再认真地捡起它。”
但是，作为NEXT转型计划的一部分，10月1日宣布的简化的全球管理架构将重新引发泰坦的讨论。
以前，日产汽车世界分为七个地区，而澳大利亚则是总部位于泰国的小亚细亚(A&O)地区(每年约27.5万辆)的一部分。
现在，它已被包括在新成立的非洲，中东，印度，欧洲和大洋洲(AMIEO)部门中，该部门总部设在迪拜。
莱斯特认为，作为这个地区的一部分，该地区每年的销售量超过一百万，并且在南非和中东等市场都有接送服务，这只能对澳大利亚的情况有所帮助。
他说：“现在，我们已经完成了区域过渡，我们希望与中东同事保持一致，我们已经有了一个强大的团队。”
“从A&O角度来看，我们面临的挑战之一是没人陪伴我们。
“并不是说我们的A&O区域主席不支持，而是他支持，但是数量很小，因此很难获得市场声音。这不是一个庞大的数字。
“现在有了我们在新地区的团队，仍有潜力继续提起(泰坦)。”
2020年日产Titan于今年早些时候进行了翻新和升级，获得了一个新的9速自动变速箱(取代了7速变速箱)，该变速箱与日产Patrol中看到的相同的5.6升汽油V8挂钩。
它的功率为298kW，约为澳大利亚最流行的涡轮柴油双驾驶室的功率输出的两倍，但现在不再有V8柴油发动机。
像其主要竞争对手一样，某些型号的有效载荷不到一吨，但日产Titan的实际尺寸和五吨牵引能力(由于560Nm的扭矩)对工业，农业，划船和马术行业具有吸引力。
莱斯特说，进入AMIEO不会改变日产澳大利亚的汽车制造来源，但这确实意味着它正在新产品计划环境中运营。
莱斯特说：“从产品的角度来看，这可能是我们应该属于的领域，而不是东盟或日本。” “这对我们非常有益。”
莱斯特表示，他尚未在AMIEO地区内展开有关泰坦的具体对话，但他选择在不久的将来进行宣传。
他说：“当您考虑南非市场时，当您潜在考虑中东问题时……(Titan)可能适用于更多的市场，”
“也许有一个更大的商业案例可以综合起来支持它。”
