法拉利首席执行官路易斯·卡米尔里(Louis Camilleri)表示，“腾跃马”的续航里程不会很快达到50%。他在该品牌2020年第三季度收益电话会议上表达了机会的方式“肯定不是我的一生” 。
法拉利的电动汽车未来是在电话会议的问答环节中提出的。摩根士丹利(Morgan Stanley)的亚当·乔纳斯(Adam Jonas)询问，完全转向电动汽车是否会导致车辆的复杂程度降低，而且生产成本也会降低。他问道：“这能否为法拉利带来巨大的成本效益机会，同时仍能为客户提供法拉利期望的最高性能体验。”
卡米列里说，情况并没有乔纳斯想像的那么简单。法拉利永远不会拿起一堆现成的电动汽车零部件，将它们装在前面装有“跃马”的车辆中，然后送到展厅。要设计出一个享有盛誉的电动模型，就需要创建一个非常复杂且特殊的动力总成。
乔纳斯(Jonas)随后询问制造电动法拉利(Ferrari)的挑战，该法拉利制造的声音适合该品牌的其中一款机器。Camilleri回答：“显然，出于竞争原因，这是我们正在努力的要素。我不会向您提供细节，但这是我们可以实现的目标。” 这位首席执行官还表示，该公司在电动汽车的噪音方面做了大量工作。
尽管法拉利在创建像SF90 Stradale这样的混合动力车上没有问题，但该公司在转向全电动汽车方面仍保持谨慎。在此前的一次采访中，首席营销和商务官恩里科·加里埃拉(Enrico Galliera)表示，电池技术还没有变得足够成熟，以至于该品牌无法舒适地制造电动汽车。
法拉利有充分的理由对进入电动汽车市场持保守态度，因为人们仍然对其燃烧动力产品非常感兴趣。在第三季度财报电话会议中，该公司表示未计利息，税项，折旧和摊销前的收益比上年增长了6.4%。尽管发生了COVID-19疫情，但全年总交付量下降了161辆，降至2,313辆。
