宝马正在改变其电动战略，现在正在开发自己的电动汽车平台。新平台将在2025年后在匈牙利的新工厂中使用。该公司计划从2022年开始在雷根斯堡建造全电动模型。

德国出版物Automobilwoche引用了宝马首席执行官奥利弗·齐普塞(Oliver Zipse)关于宝马拥有自己平台的评论，当时宝马最近公布了季度数据。这使宝马摆脱了以前将模型与所有驱动器集成在一个平台上的哲学，因此它们都可以在一条生产线上生产。该公司的劳资委员会主席曼弗雷德·绍奇(Manfred Schoch)于去年夏天已经呼吁采取这一战略，现在已经盛行。

在直到2025年的这段时间里，Zipse看到了在一个平台上灵活的生产策略所具有的优势，以捍卫迄今为止一直遵循的路线：“宝马集团在我们转型的当前阶段正处于正确而强大的地位到2025年：我们在电动汽车领域的份额正在不断增长，并且在生产中具有最大的灵活性。” Automobilwoche引用宝马首席执行官的话说。同时，将在7月成立一个单独的部门来开发新的EV平台。

宝马总部也传来其他消息：宝马5系Touring的PHEV版本现已在丁戈尔芬下线，尽管这是第三款半电动车型。该集团还将从2022年开始在雷根斯堡生产纯电动模型，但现在却说它将是哪种模型。X1和X2紧凑型SUV的插电式混合动力车已经与雷诺斯堡的内燃机衍生产品同时生产。此外，宝马最近宣布，计划从2021年开始在此地点涂覆高压电池的电池，并从2022年开始在那里生产完整的高压电池。作为宝马电气化战略的一部分，纯电动车型的生产将现在添加到雷根斯堡。

这意味着宝马将来将在德国的所有四个汽车厂生产纯电动汽车。自2013年以来，宝马i3已在莱比锡制造。2021年还将开始在丁戈尔芬(Dingolfing)生产宝马iNext和在慕尼黑生产宝马i4。借助这种选址策略，这家总部位于慕尼黑的公司宣称将“确保长期产能利用率，从而确保其德国工厂的高就业率”。

宝马还依靠零部件生产的分散化：7月，汽车制造商开设了他们的电子驱动器生产能力中心。在其丁格尔芬工厂，该工厂将建造电池模块，高压电池和电动机。该汽车制造商表示，从2022年起，该工厂每年可生产多达500,000辆电动汽车。电动汽车发动机也将在兰茨胡特建造。宝马现在表示，从拖拉机和清扫车到叉车和电动卡车的零部件工厂已经使用了500多辆电动物流和生产车辆以及运输系统。对于商务旅行，该工厂的车队包括5辆纯电动BMW i3和20辆混合动力车型。到2021年，该厂及其周围的现有充电基础设施将扩大到140个绿色充电点。

电池为关键组件

夏季，宝马宣布打算在慕尼黑附近的帕斯多夫建立一个试点电池生产设施，其产能将超过2019年开业的“电池能力中心”。电池模块将在以下地点批量生产例如2021年的莱比锡工厂(i3等)，然后将其组装到上述的雷根斯堡高压电池中，例如从2022年开始，但仍使用从CATL和Samsung SDI购买的电池。2020年9月，iX3的电池生产也在中国开始。这些电池将由合资企业华晨宝马汽车制造。

宝马集团仍计划在十年内将超过700万辆电动汽车投入使用，其中三分之二将完全电动。到2021年底，将提供五个纯电动模型，分别是i3，Mini Cooper SE，iX3，iNEXT和i4。