您可能现在已经听说梅赛德斯正在计划推出零排放AMG和Maybach车型，更不用说G级EV了，将电气化程度提高了一倍。EQE和EQS轿车将与SUV同行，以跟随较小的EQA和EQB。对绿色模型进行大量投资需要的不仅仅是慷慨的预算，因此梅赛德斯将在最有意义的地方削减成本。
此举，虽然它不来作为一个大惊喜还是伤心地听到，手动变速器将被淘汰。这不是一朝一夕的事，但是梅赛德斯的研发负责人马库斯·舍弗(Marcus Schaeffer)告诉汽车记者格雷格·凯布尔(Greg Kable)，这颗三角星将“消除手动变速箱”。离合器踏板的逐步淘汰将主要影响欧洲，而不是美国，因为自2015款款年以来SLK250的消亡以来，就一直没有换挡杆。
由于梅赛德斯将大幅减少其传统的动力总成产品，因此正在采取其他削减成本的措施。戴姆勒(Daimler)品牌表示，“内燃机开发的投资将迅速下降”，这是一项更大计划的一部分，该计划到十年末将ICE变型的数量减少多达70%。鉴于欧洲适用更严格的排放法规，柴油机很有可能成为最脆弱的发动机。
不仅如此，Autocar的Greg Kable还从Marcus Schaeffer获悉了该公司“大幅减少平台”的计划。换句话说，越来越多的模型将共享相同的体系结构，以期通过更广泛地分散开发成本来进一步节省资金。
尽管梅赛德斯(Mercedes)的阵容比以往任何时候都大，但尚未宣布具体的车型缩减，尽管S级双门跑车和S级敞篷车最近已被淘汰。马库斯•舍弗(Marcus Schaeffer)此前曾向汽车公司(Autocar)透露公司如何精简其投资组合。
短期目标是到本世纪中叶将梅赛德斯的目标是与2019年相比将研发支出减少20%以上，从而将固定成本降低20%以上。预计可变成本也将下降1%。与去年的水平相比。
