该公司在卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)涉嫌数字混乱以及随后离奇的日本逃亡后受到戏剧性的困扰，该公司刚刚生产了一款全新的双涡轮增压V6微型肌肉车，其所有部件都具有低容量，特殊的酿造魅力。真正的现代经典。

强大的丰田无法做到这一点，或者至少选择了不这样做，证明了这一成就的规模。尽管与A90 Supra一样平衡和有力，但它确实缺乏个性感。(相对)批量生产的汽车(如本田S2000和E90 BMW M3)充满异国情调的感觉。Z Proto可能不会来到欧洲，但是可以肯定的是，它来按摩您的想要的腺体。

日产致力于生产这种东西，现在说它正在按照与丰田在GT86上成功的方式(在我的书中)相同的方式，将功率输出与底盘匹配。但是，如果将双涡轮六射手放置在一个不错的，平衡的前中位置，则基线将接近200bhp，而不是200bhp，并且售后市场的调整潜力显而易见。即使在我重击这些按键时，调谐器仍会在日产打电话给联系人，并计划第一阶段的改装以适合他们。随着这种复古风的出现，Z Proto只是乞求轮胎抽烟的1000bhp漂移转换。对?您知道这很有道理。

日产还设法使未来的Zed保持紧凑。它比Supra长3毫米，比Supra窄4毫米，高18毫米，因此如果没有人因抄写作业而被起诉，就不可能再接近了。它的大小与Toyota一样，位于B道路敏捷性与高速公路稳定性之间的最佳位置。

但是在变速箱中，这个概念确实打破了本垒打，直接从公园出来，穿过一些无辜家庭的小型货车的挡风玻璃。手动变速箱是灵感传承，后座舱后轮驱动跑车的理想选择。选择其他任何方法要么是对驾驶员敬业度的妥协，要么是向富裕的人群倾斜的，他们不需要–喘气–学习和/或磨练其他驾驶技能。

Z Proto的生产堂兄将成为一辆挑战您挑战最后一块比萨饼的汽车。你饿了吗?它立即提供了更多任务。驯服它，学习它的怪癖以及如何达到最好的想法，这让我更加激动。Supra通常很乐意为您提供最后一分，但这是您在恋爱中真正想要的吗?

日产汽车的某些PR装置通常是愚蠢的，例如声称方向盘具有复古美感，而这只有在您对“年份”的定义包括Covid之前的任何时间时才是正确的。绝对矩形的格栅也是一个奇怪的选择，但至少它可以引导野蛮的赛车运动氛围。

进行一些调整和Z Proto将准备好供公众使用。不同于魅力四射但笨拙的370Z，它总是受到沉重的控制和普遍的铅底脚感的阻碍，该替代产品应该更加灵活并且易于驾驶，同时仍然需要真正的驾驶员技能和激情。最重要的是，它是定制的。坦率地说，这正是我们希望Supra成为的东西。