在辉腾(Phaeton)于2016年瓦解之后，途锐在世界许多地方被提升为旗舰地位。在中国，情况有所不同，当地的大众汽车集团与上汽集团合资开发了一款新的全尺寸轿车，以满足当地市场的需求。Phideon于2016年推出，并在2018年实现了最好的一年，当年销量达到24,471辆，然后去年暴跌至14,019辆。

大众汽车正在对它的顶级车型进行改头换面，但是这种变化相当微妙，不太可能动弹。发光的徽章是其中的新颖之处，其侧面有一个LED日间行车灯条，该行灯条在侧面延伸，与重新设计的大灯相遇。设计师还通过添加镀铬插件和修改雾灯周围的区域来调整前保险杠，但没有什么值得一提的。

虽然内部没有CN规格的Audi A6L，但2021 Phideon在后部按摩座椅之间配备了小型冰箱，而在前部则具有9.2英寸扩大的信息娱乐触摸屏。大众SAIC将向汽车出售大量套件，包括夜视系统和平视显示器。甚至还有可选的空气悬架装置，如丝般顺畅的行驶，值得拥有超凡抱负的汽车。

车型年份转换将简化动力总成产品线，因为Phideon将放弃插电式混合动力2.0升以及强劲的3.0升V6。这意味着中国客户将被2.0 TSI所困，产生221马力和258磅英尺(350牛顿米)的扭矩。输出仅通过七速DSG发送到前轮，因此V6 4Motion变型已经死了，因此不再需要AWD。

大众汽车集团下个月将在中华人民共和国推出更新后的辉腾。

对于真正的辉腾替代品，我们可能不得不等到本十年晚些时候，旗舰才能重生为纯电动轿车。大众早在2017年就简短地谈到了电动汽车的潜在替代品，但此后我们再也没有听到有关此主题的消息。考虑到SUV饥渴的市场状况，公司有更多的鱼要炒，这意味着轿车并不是研发团队的头等大事。

下文附上大众集团老板赫伯特·迪斯(Herbert Diess)在2017年3月发表的一份声明，内容涉及该公司在发现当时特斯拉Model S的先进性之后必须如何重新进行下一代辉腾开发工作：

“我们在下一台辉腾汽车方面已经取得了很大进步，但是很明显，这还远远不够。现代大型轿车必须具有竞争力，并且必须比特斯拉更具优势，特斯拉是基准，在许多地区都占据主导地位。现在，如果我们回到那里，我们必须认真对待特斯拉，这当然是我们在实施电动战略时所做的。”