通用汽车公司(GM.N)正在全面改革其中国产品线，更加注重电动汽车和智能驾驶技术，以阻止该国超过20年的增长超过20年的增长后销量下滑其利润的五分之一。

通用汽车的新任中国老板朱利安•布利塞特(Julian Blissett)告诉路透社，它将重新关注凯迪拉克豪华轿车，推出更大但更绿色的运动型多功能车(SUV)，并以低成本微型电动车(EV)瞄准入门级买家。

他说，电动汽车和高速公路几乎免提驾驶的汽车等新技术将在通用汽车的中国计划中发挥关键作用，这是努力恢复因激烈竞争和口味转变而失去动力的一部分。

曾在今年接替中国资深人士马云·钱(Matt Tsien)的布利塞特(Blissett)在周三晚些时候在上海举行的通用汽车技术日活动之前对路透社发表了讲话，预计他和首席执行官玛丽·巴拉(Mary Barra)将宣布一些新技术和产品推出计划。

“这个市场正在迅速电气化。凯迪拉克正走向电气化。别克也将大力电气化，”布利塞特说，并补充说通用汽车的中国品牌宝骏和五菱也将走上电动路线。

市场正在发生巨大变化。因此，在中国站不住脚的概念行不通。”

通用汽车在中国销售雪佛兰，别克和凯迪拉克，以及当地品牌五菱和宝骏，与德国的大众汽车(VOWG_p.DE)一起，已成为全球最大汽车市场的国外成功案例之一。

但通用汽车的销量受到打击，从2017年的创纪录的400万辆下降到2019年的310万辆。

中国经济放缓以及由此导致的汽车市场疲软是通用汽车销量下滑的重要因素，但分析人士表示，竞争也变得越来越激烈。

丰田(7203.T)，大众(Volkswagen)和本田(7267.T)一直在蚕食通用汽车的业务，而吉利(0175.HK)和长城(601633.SS)等中国汽车制造商则在制造质量更高，竞争能力更强的汽车。与全球巨头有效合作。

通用汽车还面临着来自特斯拉(TSLA.O)的竞争，而沃尔沃(Lork&Co)和沃尔沃(Volvo)旗下的品牌Polestar已经推出了中国消费者渴望的时尚醒目的设计。

2017年，通用汽车中国在2820万辆汽车的总销量中占14.3%的份额。到2019年，在2540万辆汽车中，这一比例下降至12.2%。

Blissett表示，其战略的主要目标是尽快恢​​复每年400万辆的销量。

“我们的业务是高工程成本，高资本成本业务，因此，如果没有规模，很难赚钱。我们确实需要回到这一点，”他告诉路透社。

他说，由于不确定世界各地的经济如何从冠状病毒的影响中恢复，他无法给出确切的时间表来确定通用汽车何时达到目标。

一些通用汽车公司的官员私下里承认其品牌，尤其是雪佛兰，由于在中国越来越受欢迎，因此在中国推出更多SUV的进展缓慢。

布利塞特说，但是，别克和雪佛兰现在都有四辆SUV，凯迪拉克有三辆。

分析师还表示，高端凯迪拉克品牌的推广是以牺牲别克和雪佛兰的销售为代价的，它未能以更时尚的设计与竞争对手匹敌。

布利塞特表示，通用汽车将为其雪佛兰，别克和凯迪拉克品牌销售更大的SUV，其中很多是电动的，尽管传统的汽油动力SUV仍然为通用汽车提供了“巨大的机会”，以促进其在中国的销量。

他说，通用汽车还希望将五菱汽车转变为更专注于微型电动“载人汽车”的品牌。

“在未来五年中，我们超过50%的资本和工程部署将用于电气化和自动驾驶技术。这应该为您指明通用汽车对未来的赌注。”通用汽车公司的布利塞特说。

“中国消费者非常拥护技术，例如电话技术，电子商务，智能驾驶技术，电气化。尽管欧洲和美国从政府和市场的角度制定了相当重要的计划，但在中国，汽车的电气化将发生得更快。”

“我们打算成为该市场的核心。因此，我们将在电动汽车领域投入大量精力。这就是我们按原样进行投资的原因。”

通用汽车的五菱和宝骏品牌在过去两年中一直受到销量下降的冲击，这是由于低收入消费者在增长放缓的情况下购买了更少的汽车，以及入门级中国竞争对手的竞争加剧了。

然而，五菱有生命迹象，2020年第二季度销售额增长9.7%。

通用汽车希望其今年推出的新五菱MINI EV，微型两门车以及一系列类似的汽车正在生产中，将有助其赢得份额。在没有电动汽车补贴的情况下，基本型MINI EV的价格仅为28,800元人民币(4,150美元)。

可以肯定的是，通用汽车已经犯了一些错误，例如为一些紧凑型汽车配备了不受欢迎的三缸发动机。这极大地打击了通用汽车的销量，并且在某些车型上必须重新使用四缸汽油发动机。

分析师表示，尽管如此，通用汽车品牌进入中国市场的大部分打击还是来自当地品牌，这些品牌已大大改善了汽车的质量;尽管整体市场疲软，日本和德国的竞争对手仍在推动销量增长。

北京对绿色汽车的重视还大大推高了与汽车设计和制造相关的成本，这些成本加在一起引发了中国汽车工业的重整。

力帆等中国小品牌已经倒闭，而法国汽车制造商PSA(PEUP.PA)和其与日产(7201.T)组成全球联盟的雷诺(RENA.PA)已大幅缩减业务。收拾行装离开。

布利斯特说：“行业正在发生一场革命。”“全球品牌中也有赢家和输家。如果从整体趋势上看，这种趋势实际上是本地品牌失去份额的趋势。奢侈品是份额的增长。”

分析人士预计，未来几年汽车行业的合并将继续保持下去，出现更多失败，并购活动也将更多。

中国汽车行业专家迈克尔·邓恩(Michael Dunne)表示，如果通用汽车未能正确管理其在中国的众多品牌，那么最终可能会造成人员伤亡。

他说：“凯迪拉克的推出已使别克在中国消费者眼中降低了一个等级。”“别克向雪佛兰的发展方向倾斜，因此这两个品牌相互拥挤，现在表现较差。”