目前，斯巴鲁除了水鹿之外没有生产皮卡。敞篷式卡车是日本独有的，这就是为什么与本田Ridgeline，雪佛兰科罗拉多和福特F-150等产品相比，它根本不重要的原因。
另一方面，斯巴鲁在美国确实有皮卡的经验。想到了Baja叉车，它是一体式设计，带有底盘和Legacy and Outback的油性位。还有一个古怪的小BRAT，它避免了25%的重要关税，即所谓的“鸡税”，在货物区域设有朝后的座椅。
这使我们进入了Ascent三排式跨界车，这是撰写本文时在美国发售的最宽敞的斯巴鲁。想象一下，用床和运动吧代替Neil de Vos的第三排座椅，考虑到我们今天的市场趋势，数字化重新设计不会太差。
这位自由职业的工业设计师还改变了Toyota Hilux的前仪表板，使之成为Subaru的中型卡车，考虑到两家公司之间的距离，这是一个更有趣的主张。唯恐我们忘记了，大鱼最近在小鱼中所占的比例从16.83%增加到20%。两家公司还共同制造汽车，并且他们正在新平台上共同开发新的电动汽车。
如果Ascent能够接受皮卡的车身风格(尽管可能性很小)，则Subaru将不得不与本田Ridgeline和其他尚未推出的其他一体式车身设计竞争。这些是现代圣克鲁斯，大众Tarok和福特小牛。
就市场份额而言，采用徽章设计的Toyota Hilux会更加困难，因为美国已经拥有塔科马，而在世界这部分地区，中型车市场已被福特流浪者，科罗拉多州，峡谷，边疆和角斗士。
如果Ascent皮卡真正实现，那么这家日本汽车制造商将在卡车领域带来一个有趣的概念，即用拳击手发动机代替直列四缸或V6动力装置。作为简要介绍，Baja和BRAT配备了EA和EJ系列的2.5升，1.8升和1.6升磨粉机。
