雅马哈通常被认为是倾斜三轮车市场上的最大竞争者，它在领先于竞争对手的基础上发展了这一理念，过去的模型(包括Niken和Tricity 300)使它们在效率和创新方面立于坚实的基础。

与2019年东京车展上展出的MW-Vision相比，这种全新设计似乎向前迈出了一大步。在继续进行悬架和车轮支撑(结构更像赛车的叉骨悬架结构)方面的MW创新的同时，新概念还进行了许多重大改进，例如乘客座椅，更大的车轮和无可否认的视觉效果。

我的意思是，只是缺少那种看起来像卡通飞船的屋顶(公平地说，当我看着MW时，让我觉得“ ew!”)才使这种最新设计看起来像一辆自行车!实际上，它使我想起了科幻电影或视频游戏中的未来派飞行悬停自行车，如果您问我，这真是太酷了。

我知道，您可能会争辩说，拆除屋顶会失去对天气的保护，这是对的!不过，如果我想在下雨天或炎热的夏季酷凉的天气中保持舒适干燥，那么自行车从一开始可能就不是我的首选，但也许只是我。

这次，与MW一样，该公司倾向于(双关语)倾向于通过购买Brudeli先前在2018年拥有的专利而获得的技术。在任何给定时间(即使自行车的其余部分都倾斜)，盘绕式前减震器都可以安装到垂直的支柱，新的布置使其能够舒适地倾斜其车身和所有三个车轮，并借助制动系统以及控制倾斜的伺服操作机构。

我们与MW-Vision共享相同的底盘，我们假设它由公司称为“系列混合动力”的动力驱动;由双缸内燃发动机(位于骑行者的双脚之间)为发电机提供燃料，该发电机又为电池充电，从而使电动马达(位于座椅下方)运转，最终使内燃发动机高效运转，保持稳定的速度(因此减少了小节气门开度时的泵送损失)。

我们可能会猜测，某些适合此目的的Yamaha混合动力发动机的范围从TMAX的560cc一直到SuperTénéré的动力包装的1,199cc。虽然我们对如何将系统安装在MW上一无所知，但是这次我们几乎立即发现排气管从两侧的踏板平稳地缠绕并进入优雅的侧舱，然后重新从豆荚的背面作为尾管出现。

此外，散热器似乎嵌套在每个吊舱中，并且这些吊舱的整体外观和简单性之间有一些相似之处，它们很好地融合在一起，从而赋予了它们性感，愉悦的曲线感。

通过将电动机安装在座椅下方，通常在该空间中找到的存储单元会丢失(lost!)。

为了弥补这一不足，最新概念采用了尺寸宽敞的顶盒，还可以为乘客提供环绕式靠背。而且，看起来似乎很合适。它看起来不算错，也不是太大，它是正确的。

我们必须现实一点，并要记住，图像显示的是概念而非生产线上的模型，但可以肯定地认为，雅马哈正在为距离不远的陈列室准备至少大致类似的东西未来。

可以肯定的是，我真的很喜欢他们所采取的方向，并努力了解他们将来会提出什么。我们一定会通知您!