三菱提出了直到2022年的战略计划。该决定包括暂时不在欧洲市场推出任何新车型的决定。现有模型将被出售。

该计划的核心是“小而美丽”，其投资集中在核心区域和技术上，以提高盈利能力。最近，随着雷诺-日产-三菱联盟的重新定位，这家日本公司将不得不专注于东南亚，非洲，大洋洲和南美等东盟地区最重要的市场。在这里，三菱占据了6.4%的市场份额，而欧洲仅为1.0%，北美为0.9%。

在多年市场份额下降之后，欧洲不再在该计划中发挥作用。目前，当前型号范围的业务将继续进行，同时公司承诺将维持现有三菱驱动程序的售后和服务。仅新型号不再可用。“ 冻结向欧洲市场引入新模型 ”的解释只有六句话。当然，这引发了人们的猜测，即该公司将一起退出欧洲和英国。三菱英国公司的一位发言人告诉Carscoops，他们无法确切说明他们的公司将把重点从欧洲转移到多长时间，但确实补充说情况正在“迅速发展和变化”。

新战略的主要目标之一是与2009年基准年相比，将固定成本降低20%或更多。这将通过“结构改革”，更好地分配和利用生产能力(从而关闭工厂)来实现。既不确认也不排除)，当然也包括产品。

至于电动和插电式混合动力车型，三菱计划在2020财年推出Eclipse PHEV，并在2021财年与GAC一起为中国市场推出纯电动车型。新版的欧蓝德PHEV将在2022财年推出。

值得注意的是，这家日本公司希望以东盟为重点，专注于核心业务。显然，这意味着继续关注混合动力汽车和插电式混合动力汽车以及大型车辆，这些车辆将继续为从中东到世界上人口最稠密地区的各种市场提供服务。关于菲律宾的声明表明，该公司采取了更为多元化的方式，该公司将在菲律宾“开始向东盟生产和出口轻型商用车”。三菱还计划与日产汽车合作，研究2022年的小型纯电动Kei汽车。该公司还将与GAC共同为中国开发“新型EV”。但是，例如，新的欧蓝德PHEV已成为德国最受欢迎的插电式混合动力汽车之一，可能永远不会再出现在欧洲。

三菱汽车公司首席执行官加藤隆雄说：“我们将把战略从全面扩展转向选择和集中。” “首先，我们将完成结构改革并进一步加强我们的竞争领域-最终建立一个可以在此中期期间肯定产生利润的公司结构。”