美国品牌多年来一直害怕重返中型卡车市场，但一旦这样做，客户就迅速(重新)采用了福特Ranger，雪佛兰科罗拉多或吉普角斗士的铭牌。但是，赢得粉丝的心并不能立即获得销售认可，正如他们的实际市场表现清楚指出的那样。
正如我们正在筛选有关全尺寸卡车细分市场的数据一样，底特律三车队轻松领先了比赛，我们的注意力被其较小的兄弟姐妹的表现吸引到了goodcarbadcar.net数据库中。根据今年第二季度的数据以及前六个月的总体数据，在
这里占主导地位的是日本事务。当然，始终存在由全球健康问题引发的持续经济危机的警告。
但是，总体而言，中型卡车市场在总体市场整体下滑的情况下仍保持良好的势头(CNBC预计将下降超过30%)。一直以来，塔科马第二季度的销量下降了19.8%，而Ranger上升了68.1%，第三名的Colorado下降了37.3%。
在销售方面，日本中型卡车的表现大大优于美国竞争对手，以及日产Frontier和本田Ridgeline的国内竞争对手。在四月到六月期间，丰田的Tacoma被51,062名客户带回家。其次是新铸造的第二辆福特Ranger，拥有25,007辆。
科罗拉多的雪佛兰(Chevrolet Colorado)以19,843辆卡车跌到了领奖台的底部–几乎输给了吉普角斗士(Jeep's Gladiator)及其19,568辆汽车的性能，仅落后前几百辆。角斗士》的表现对FCA而言令人满意，在两个季度之间跃升了174.5。
日产Frontier(8,794辆，-54%)和Honda Ridgeline(6,380辆，-23.2%)排名前五。总体而言，在2020年的前六个月之后，丰田塔科马轻松地保持了领导地位(104,698辆)，其次是福特游骑兵(45,987)和雪佛兰的科罗拉多(41,272)。
