过去十年来，风冷保时捷911迅速普及，这尤其要归功于加利福尼亚开发商Singer和Gunterwerks的出色努力。那么来自日本的另一种口味呢?
当您考虑到911的每个车身面板均由碳纤维制成的事实时(清晰的外观赢得了胜利!)，您的脸上会浮现出灿烂的笑容。该项目的起点是1981年的保时捷911 Coupe。但是，在车身改装方面，该993代示例还进行了长期引擎盖改造，因为这比原始汽车上的防撞保险杠设计更具吸引力。
而且还不止这些：看来，这套产品背后的售后开发商4 Laws决定将干碳和湿碳技术混合使用，从而使所得材料比这两种材料都坚固。同时，尽管比干碳轻，但比湿碳对秤更友好。
行驶高度已经降低，而后置引擎的机器通过15英寸的Watanabe RS车轮与路面对话，这使表演成为了制止点。哦，让我们不要忽略装饰门的幽灵“保时捷”脚本。
神奇的材料也已进入汽车内部。因此，大量的碳饮食包括诸如仪表板，门板和座椅之类的元素。当然，也使用皮革，虽然它不如阿尔坎塔拉(Alcantara)轻，但我们可以看到门把手已被皮带代替，这在保时捷爱好者中已广为人知。
此外，正如专家的Instagram帐户下面的Instagram帖子之一所强调的那样，您始终可以为内部选择Alcantara饰面。
没有提及有关技术方面的细节，尽管这样的工作显然会提高财务水平，但这是希望完整建设不会达到加利福尼亚项目的高价。
有趣的是，四定律似乎对第二辆保时捷(即911 SC)也采用了类似的处理方法，尽管该车型并未提及这一确切年份，但它的制造年份是1978年至1983年。实际上，您可以在下面最后一张图像的左侧看到SC(注意，在拍摄中，Watanabe车轮在这辆车上，而所说的993带有更大的装置)。
