904系列在1964年至1965年之间生产，正式被称为Carrera GTS，因为标致在三位数标识上称呼Dib，中间是零。由911保时捷的“ Butzi”保时捷设计，这辆中置引擎的赛车在赛道上的首次亮相并没有给人留下深刻的印象。
另一方面，尽管四缸动力总成与法拉利250 GTO和谢尔比眼镜蛇(Shelby Cobra)之类的车型相比，九四小时赛车在Targa Florio赛车上总体排名第一。在很多其他情况下904都可以显示其功能，是的，保时捷生产了一百多辆符合GT认证规则的上路装置。
Carrera GTS被906所取代，在当今时代已不仅仅是收藏品。这使人想起了费迪南德·亚历山大·保时捷(Ferdinand Alexander Porsche)的才华和汽车制造商对赛车的永不止步的方法。如果将其恢复到2020年，那么904可能看上去就像捷豹路虎的高级设计师Mike Turner和Tom Underhill所设想的那样。
Tom以前曾在JCB工作，而Mike拥有自己的产品设计和开发公司。他们共同创造的“904e”显然是受到原始设计的启发，但拳击手发动机已被全电动动力总成所取代，用于赛车和街头合法车型。
仿佛Fuchs一样的车轮，前后LED灯，以及切入车顶的Ford GT40一样的车门，以及引擎盖上乘客侧的充电口，都彰显了汽车轮廓的纯净。达到赛车运动规范的要求(在“粉红色的猪”等复古服饰中可以想象得到)，您会受到很多航空技巧的困扰。
保时捷不打算复兴904或用全新模型代替718系列，但是这项设计研究确实为总部位于斯图加特的汽车制造商的电气化抱负提供了新的视角。目前，Taycan Cross Turismo射击刹车和Macan全新跨界车是该公司唯一已被正式确认的全电动汽车项目。
保时捷预计，到2025年，其销售的汽车中有一半将是EV和PHEV。
