宝马(BMW iX3)在2018年4月以概念形式进行预览后，终于标志着宝马十年来计划的EV冲击，终于作为量产车型首次亮相。毫不奇怪，它几乎是北京样车的复制品，一直到那些空气车轮的设计将阻力系数降低了5%。
光滑的车轮有助于电动SUV的相对较低的阻力系数0.29，这也可以通过安装很大程度上封闭的肾形格栅和车身底部以降低风阻来实现。就设计而言，它仍然是基于X3的紧凑型分频器，但与配备内燃机的版本相比，它的高度降低了7.5厘米(2.9英寸)。
正如宝马先前宣布的那样，iX3的核心是向后轮供电的单个电动机，目前还没有关于可能的双电动机xDrive变型的消息。它产生282马力(210千瓦)和295磅-英尺(400牛顿米)的扭矩，可在6.8秒内实现0到60英里/小时(96公里/小时)的冲刺。
这家德国豪华品牌希望指出，EV的加速性能与X3 30i相当，但请记住，最高速度通过电子方式控制在112 mph(180 km / h)的速度下，以尽可能地保持续驶里程。可以说，80千瓦时电池组的可用容量为74千瓦时，每个WLTP可提供286英里(460公里)的续航里程。这实际上比概念的要多，也比宝马对生产模型的初步估计要略多。
一旦您没电了，就支持150 kW充电，这意味着您可以在34分钟内将电池的电量从0%充电到80%。宝马已经进行了数学计算，并表示根据WLTP规则，充电10分钟可转换为62英里(100公里)的续航里程。
该产品计划于今年晚些时候上市，并将通过华晨宝马汽车合资公司在中国沉阳进行生产。目前，iX3尚未计划在美国推出。
