不要与MGU-K混淆，MGU-H是将热废气转化为电能的装置。混合动力V6时代的一级方程式赛车使用此系统，梅赛德斯-AMG计划在公路车上推出相对类似的技术，原因有两个。
首先，Aufrecht Melcher Grossaspach与性能有关。其次，2021年的全欧洲排放目标是每公里95克二氧化碳。超出该数字的，处以95欧元乘以该汽车制造商在一个日历年内销售的汽车数量的罚款。
“接下来的车辆代会看到部署电动废气涡轮增压器，”奔驰母舰戴姆勒公司说。因此，“MGU-H”介绍了“这项技术直接来自一级方程式”。
根据阿法特尔巴赫(Affalterbach)的疯狂教授的说法，在小型涡轮和大型涡轮之间，电动充电器是最好的解决方案。前者从低转速提供峰值性能，而后者则显示滞后。电动马达安装在涡轮机叶轮和压缩机叶轮之间的轴上，旨在在排气工作之前驱动压缩机叶轮。您可以期望在任何发动机转速下都不会出现滞后现象。
电子涡轮增压器由48伏电气系统(在轻度混合动力汽车中很常见)操纵，每分钟最高可旋转170,000转。“我们已经明确定义了电气化未来的目标。为了实现这些目标，我们依赖离散且高度创新的零部件以及装配体，”该公司首席代表Tobias Moers说。梅赛德斯-AMG。
即使驾驶员抬起油门踏板为制动和转弯做准备，电动涡轮增压器仍可保持增压压力，因此在离开弯道时可确保直接响应。与双涡轮增压装置相比，电动充电器本身也更实惠。例如，自2016年起，奥迪SQ7 TDI
的V8TDI就开始使用电动涡轮增压器和传统涡轮增压器。四环SUV的紧凑型电动机最高可旋转70,000 rpm，并有望在不到200 rpm的速度下点火250毫秒。八缸发动机是柴油发动机，可提供低至1,000至3,250转的峰值扭矩。
