在2011年的车型年中，Tremec不再是Mustang V6和Mustang GT中T5和TR-3650手动变速器的供应商，而转而使用Getrag。此后，MT82和MT82-D4作为六速变速杆一直困扰着问题，并且一些客户已经受够了。
自2011型号S197以来，已推出了三款所谓的MT82。第三代具有D4后缀，该后缀在2018年款S550改款中推出，并进行了改进，例如适用于第一档至第四档的大型同步器。修改后的同步器锥角和齿的几何形状，新的动力花结构和换挡惯性，以及其他一些升级措施尚未解决福特不满的车主起诉福特的问题。
“Gregorio诉福特汽车公司”就是所谓的集体诉讼，是于2020年5月26日向美国密歇根州东区地方法院提起的。诉讼移至加利福尼亚州中部，该诉讼提到滑倒，抽搐，恶劣的交战情况，以及齿轮碰撞，MT82和第三代MT82-D4的过早磨损和过早故障。
原告正试图为从Tremec(和Borg Warner)改用Getrag“省钱”提供理由，并补充说六速手册最初是为功率和扭矩较小的小型车设计的。如果您翻阅自2011车型年以来福特汽车公司的技术服务公告，您会发现MT82盒子有些不对劲。
2010年9月，TSB 10-19-4着重介绍了里程表上的“ 10,000英里或更少”是2011年野马的“离合器踏板停留状态”。电信标准化局18-2267建议，在2018年至2019年的某些野马中，“可能无法以一档和/或二档驾驶车辆”，而不是“断裂的1-2档拨叉”。更糟的是
，甚至在2011年，美国国家公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration)接到360多起投诉后，对MT82进行了调查。但是，福特将变速箱的磨损和最终故障归咎于“虐待”车主已有10年了，而且还在继续。
