爱与恨，软件支配着现代电子产品。汽车有数十种，它们控制着从可变气门正时到MAF传感器以及生物舒适度(例如双区自动气候控制)的一切。
野马曾经是一个简单而诚实的小马，现在拥有众多电子设备，因此在这里列出它们会花费很长时间。它们本身没有什么问题，但S550的最新召回涉及软件。
与编写几行由CPU解释为机器代码的源代码相比，软件要复杂得多，该软件负责“传输不在公园中”警告消息以及相关的“ Stang”提示音。根据FoMoCo的说法，某些2019年和2020年的型号会被回调，因为消息和提示音的激活时间为三秒钟而不是十秒钟。严重关注吗?也许…
如果消息和提示音都需要三秒钟而不是十秒钟，那么驾驶员可以在空档的情况下退出车辆。这会导致意外运动，从而增加撞车和受伤的风险。令人高兴的是，“蓝色椭圆形”没有发现与此问题相关的撞车或受伤的任何报告。
双方的“斯唐和2019福特Expedition正在召回，在美国和federalized地区10460例加上在加拿大的158和17在墨西哥。具有全景远景车顶的2014年至2017年Transit Connect也需要维修，因为可能会导致车顶与车辆分离的不正确粘合。
但是，等等，还有更多!已宣布以26,100个Expedition和Lincoln Navigator为例的第三次召回。建立在CD6车辆架构上的中型SUV配备有……等待……“无功能的碰撞辅助功能”。猜猜这实际上是什么意思?
再次，软件应归咎于前向碰撞警告，动态制动支持和自动紧急制动不起作用。更糟的是，这种情况可能会阻止通知驾驶员。在这种情况下，必须对车身控制模块，防抱死制动系统，仪表板仪表板和前照灯控制模块进行大量重新编程。
