如果您几年前曾告诉我，到2020年，捷豹路虎仍将拥有由增压V8发动机驱动的大型汽车系列，我不确定我是否会相信您。随着尺寸缩小和越来越严格的排放规定导致V8和其他大型发动机的死亡，这似乎是不可能的，Range Rover Velar看起来像是推出时间太晚而无法获得5.0升处理的车型。
我确定3.0升TDV6和P380汽油发动机是它收到过的最重型的发动机，但在这里，我们拥有的是八缸V8 Velar，在与福特(JLR)签订合同后的一年内投放市场。引擎即将到期。之前，捷豹已经向我们保证，已经制定了使增压V8超过这一点的计划，但这又是令人担忧的一天。现在，我只想跟上这台大型引擎Velar的方向盘，对其进行加热，然后放下我的脚。
一旦我终于到了这一点，“ Velar SV自传动态影像”(我们就称它为“ SVA”，对吧?)将其鼻子向上翘起，释放出恶魔般的声音，并迅速消失在远方。奇怪的是，与5.0升V8 2020 F-Type相比，您会听到更多的增压器啸叫声。尽管配乐并不像揽胜运动SVR那样肮脏，但它仍然非常美味。
0-62英里/小时的发生时间为4.5秒，相信您在满负荷情况下也不会感到麻烦。通过八速自动变速箱以合理的效率解决了换档问题，该变速箱主要由球自行决定。切碎足够的齿轮并找到足够长的停机坪，V8 Velar的最高时速将达到170mph。
与大型V8搭配使用时，Velar可以通过四活塞卡钳完全挤压近400mm的制动盘，感觉恰到好处。它保留了与标准Velar相同的空气悬架设置，经过数千小时的微调，并配有更大的防倾杆。
当事情变得曲折，它很快变得清晰为什么这是一个舌前音SV 一个，而不是SV [R 。它不会像旧的SUV那样在车门把手上翻倒，但是热的Velar明显地显得相当柔软。它没有RR Sport在急转弯时保持怪异的平坦的能力，而2160kg的整备重量通常会挡住前端并将SVA推向转向不足。
避免涡轮增压器提供的超级清晰的节气门响应也没有对软设置有任何帮助-在错误的时刻对右手踏板过于贪婪，SVA可能会显得有些超然和几乎是粗略的。不过，输入的时间要好一些，全轮驱动系统会感觉到需要向后方拉动扭矩负载，并启用一些令人惊讶的发光动力滑轨。
Velar SVA可能仍是捷豹路虎特种车辆运营部门臭鼬产品的产物，但议程却有所不同。它仍然可以在乡间小路上快速行驶，您只需要控制自己的期望即可。热门的Velar较少关注的设置的结果是，当您正常行驶时，它的骑乘性能极佳。
它并没有像其他Velars那样平滑滑行-22英寸合金轮毂对此没有帮助-但这是一个宏伟的皮革和金属包裹物，即使在长距离行驶中极其轻柔地行驶，您也很难获得很多超过25mpg。至少它有一个84升的燃油箱。
标准Velar问题仍然存在，尤其是技术，尽管比几年前JLR推出的产品要好得多，但仍然不如BMW i-Drive等竞争对手的系统那么花哨或易于使用。Velar也没有那么高的行驶速度，这意味着您不会获得这类汽车的购买者所渴望的崇高驾驶位置。
还有要考虑的事物的定位。从表面上看，它似乎是揽胜系列中的最佳选择，但是它拥有如此多的汽车可以在自己的阵营中竞争，而抛弃V8并不能完全缓解这种混乱。
但是对于那些看穿了复杂的V8超级SUV JLR阵容的人(记住，我们必须把F-Pace SVR放进去)，86,685英镑的Velar确实有其吸引力。它看起来很棒，并且比Range Rover Sport SVR便宜得多，同时也明显不那么令人讨厌。
BMW X5 M Competition也是如此，它比顶级Range Sport更加昂贵和傲慢。它会更强大，但是您真的需要额外的动力吗?我对此表示怀疑。是优雅。舒服点 拿起Velar。只是准备为这些燃料费预留一些额外的切达干酪。
