Rimac以Concept One和C_Two电动超级跑车而闻名，但创始人Mate Rimac认为他的公司首先是技术公司，其次是汽车制造商。因此，Rimac将其专业知识传授给包括Koenigsegg在内的其他汽车制造商。
在Apex One的这段视频中，Rimac解释了他的公司如何为Koenigsegg Regera混合动力超级跑车设计电池组。他说，主要挑战是将科尼赛克想要的电源压缩到一个很小的空间中，称Regera装置是世界上密度最高的电池组。
Rimac说：“我们的家伙在每毫米上都与Koenigsegg家伙战斗，因为包装太紧了。”工程师甚至不得不缩进，以允许前装式油门踏板踩踏。
Rimac不制造自己的电池;它组装了市售的电池以制造电池组。有些电池的发电能力更好，而另一些电池的能量密度更高，这意味着它们可以在给定的体积中存储更多的能量。电池的选择取决于项目，从功率到射程再到寿命的最重要因素是什么。
在Regera中，电池组为三台电动机供电，这三台电动机的总功率为700马力。它们与5.0升双涡轮V-8一起工作，可产生1,500马力的总输出功率和1,475磅-英尺的扭矩。
柯尼塞格的直接驱动系统可以控制汽油和电力，该系统取代了变速器，从而避免了与之相关的固有的高能量损失。取而代之的是，该系统为V-8使用单级减速齿轮，并将其连接至后轮的液力偶合器。Regera能够以最高时速30 mph的电力运行，并在汽油发动机启动后达到最高时速248 mph。
除了科尼赛克，Rimac还将为阿斯顿·马丁Valkyrie混合动力车提供电池组。2018年，保时捷购买了Rimac 10%的股份，而现代汽车则确认了投资并计划在第二年生产N电动跑车。Rimac的下一个生产模型将是1,914 hp的C_Two电动超级跑车。
