Koenigsegg并不是您第一个与制造零排放跑车相关的汽车制造商，但其下一个模型不仅旨在实现二氧化碳中和，而且价格实惠。在一家汽车公司的宏伟计划中，这是可以承受的，该公司以每年可以手指和脚趾指望数百万定制的超级跑车而闻名。
这家瑞典公司已树立了极高的声誉，并要求其车主提出许多要求。一方面，他们需要富有，不雅的财富：例如，Agera RS的起价超过200万美元。但是，与此同时，买家需要出乎意料的耐心。
这是因为科尼赛克对其每年可生产的汽车数量有严格的限制。我们正在认真地谈论利基市场，每二十个月就会有20辆车离开瑞典汽车制造厂。实际上，今天就下订单吧，几年后您都不应该期望获得新车。
因此，时机已经成熟了。柯尼塞格所想到的是，这款车将排在其超豪华，价格昂贵的超级跑车之下，并且在此过程中吸引了新的潜在车主，他们的腰包可能并不那么深。
请记住，相对而言。创始人兼所有者克里斯蒂安·冯·科尼塞格(Christian von Koenigsegg)告诉Top Gear，科尼塞克仍在考虑价格在100万欧元左右(约合114万美元)。他建议，在此过程中，每年的生产量可能会上升到数百辆。
当然，那里的风险是增加产量，但在此过程中，稀释了科尼赛克作为奇特和技术未来汽车制造商的核心吸引力。令人高兴的是，那里也有一项战略，而且这很奇怪。Koenigsegg不想做的是制造一辆电动超级跑车来采用即将面世的Tesla Roadster 2.0。它有一些不寻常的想法。
结果，它与瑞典国家电动汽车公司(NEVS)合作开发了一种新型环保汽车，它不会放弃内燃机。“我们的野心是，这款车将完全实现二氧化碳中和，”科尼赛克说。实际上，该汽车将基于汽车制造商的某些现有技术。
一方面，就像1,500匹马力的Regera(如图所示)一样，它将是混合动力车。然而，电池组将相对较小，并且电驱动器将与柯尼塞格的FreeValve无凸轮内燃技术相结合。
FreeValve是Koenigsegg的姊妹公司，早在2000年就开始开发一种新型的camfree-ICE。FreeValve发动机取代凸轮轴，为每个气门配备了一个气动液压电动执行器。它使发动机的ECU可以完全控制每个气门的精确打开和关闭位置，以及整个燃烧循环的正时。
每个都可以独立调节，即所谓的全可变气门致动。它允许对发动机进行调整，以实现最佳性能，最小排放量和最大燃油经济性，或介于两者之间。这也为替代燃料打开了大门。
克里斯汀·冯·科尼塞格(Christian von Koenigsegg)说：“有了FreeValve技术，我们实际上可以用低至-30摄氏度的纯酒精对汽车进行冷启动，因此不需要混合任何化石燃料。这个想法是要向全世界证明，即使是内燃机也可以完全实现二氧化碳中和。”
拥抱这样一个不寻常的推进系统，不仅是以实验的名义进行的。Koenigsegg对新型混合动力车的愿景也有更合理的理由。由于预计未来几年电池电动汽车将呈指数级增长，因此该汽车制造商预计很快就会出现电池严重短缺的情况。
减小混合动力汽车电子部件的尺寸可以帮助最大程度地减少新超级跑车受到该因素的影响。“我认为拥有较小的电池组并将其与二氧化碳中性内燃机结合在一起，对于跑车来说是一种非常诱人，令人兴奋，轻便，运动的解决方案，”科尼塞格总结道。
至于新车的外观，请想一想这无疑是该车制造商的其中一辆，但与现有车型“格式略有不同”。仍然是手工制作和超级独家商品，但对钱包的要求却有所降低。它可能最早在2020年揭晓，正好像Agera和Regera之前所做的那样动摇一切。
