过去几年来，梅赛德斯-奔驰的车身样式一直不缺，但对于德国汽车制造商而言，最出乎意料的可能是其皮卡X-Class。X-Class 早在2016年就宣布要成为梅赛德斯(Mercedes)推向公用事业的动力。取而代之的是，汽车制造商已经确认，它正在砍斧头。
如果您忘记了X-Class甚至一开始就存在，那很可能是因为您不在梅赛德斯-奔驰所提供的相对少数的市场之一。尽管美国对公用事业很感兴趣车辆，X级从未指定用于北美。
相反，梅赛德斯(Mercedes)设想它会在南美，澳大利亚和南非大受欢迎。卡车本身是与雷诺-日产(Renault-Nissan)合作的，实际上是在西班牙的日产生产线上制造的。在内部，它采用了德国公司自己的客舱设计语言，比我们从大多数皮卡上所期望的要豪华得多。
问题是，毛绒要付出代价。这家汽车制造商已经掌握了这个数字，高昂的价格加上低廉的销售兴趣签署了X级的死亡证。在接受汽车汽车运动(通过MOTOR1)，奔驰证实，尽管皮卡仅是几年的历史，这将是结束2020年5月生产。
查看销售数字，您会明白为什么。在全球范围内，梅赛德斯在整个2019年仅售出了15300辆卡车。相比之下，日产Navara仅在2019年上半年就售出了超过66,000辆汽车，与之分享了自己的基础。相比之下，X-Class的售价约为4.9万欧元( $ 55k)的起步价，Navara的起价要少20,000欧元。
在梅赛德斯去年被迫降低期望值的时候，这种写作早已成为X级轿车的壁垒。梅赛德斯(Mercedes)指责潜在的利润丰厚的南美市场的计划步履蹒跚，并指责“拉美客户的价格预期”使皮卡在那儿行不通。因此，阿根廷的生产计划被搁置了。
具有讽刺意味的是，尽管采用与X级轿车不同的方法，但奔驰的皮卡在北美实际上并不能很好地解决问题。基于梅赛德斯自己的SUV平台的卡车在豪华车中可能会更具吸引力，在那里，古老而又受人尊敬的G-Class等坚固耐用的主力继续在发烧友心中占据一席之地。宝马当然对X7的皮卡概念抱有这样的想法，尽管两家公司似乎都没有准备好迈出最后一步进入实际生产。
