宝马品牌正式选择华晨中华作为中国区唯一的合作伙伴。借助宝马这个金字招牌，华晨中华一直活跃在国内市场。虽然在合资领域搞得风生水起，不过与其它“傍上”外资大腿的自主品牌一样，华晨中华在自主品牌市场的表现只能用中规中矩形容。虽然也有骏捷、V3等车型被人们熟知，但仍然缺乏持续性的表现，而我们本次试驾的华晨中华V7(以下简称中华V7)不仅是一款脱胎换骨的全新车型，更是华晨中华品牌重新起航的标志。

中华V7诞生于M8X智能汽车平台，该平台是由华晨集团在宝马的全力支持下，与麦格纳联合开发的一个全新的、可扩展的模块化平台。未来华晨中华将基于 M8X模块化平台可覆盖轿车、MPV、SUV 掀背车、加长轿车，以及新能源等车型，该平台首款SUV车型中华V7将在本月底正式上市。

车身侧面并没有采用自主品牌惯用的悬浮式车顶，车身侧面使用平稳线条体现整车的大气、沉稳。突出的前后轮包使整车力量感十足，中华V7的车身尺寸为4702 /1932 /1753 毫米(长/宽/高)，轴距2770 毫米。

中华V7的整车内饰偏向于智能豪华氛围，棕黑双色内饰对于豪华感的营造很成功，10.4英寸的中控屏幕代替了传统的物理按键，使得整个中控台更简约。

10.4英寸中控大屏搭载了Bri-Air2.0智能车联网系统 ，可实现远程控制、智能语音、智联娱乐等功能。还首次引入了爱奇艺播放平台和高德地图车机版。此外，屏幕的触控手感和响应速度都属同级别优秀水平。

试驾中发现一个亮点，在驾驶员这侧右腿与中控台接触的部位配有一个软包的靠垫，避免了长途行驶硌腿这一问题，唯一的遗憾是副驾驶没有。

全新座椅造型和质感参照宝马X1设计，与宝马出自同一个供应商。座椅采用宝马相同双密度发泡技术，实现软硬度分区，高密度发泡提供良好支撑，低密度发泡提供良好舒适性 。此外，中华V7的前排座椅提供手动调节的腿拖，这个配置在这个级别的车型并不多见。

广汽丰田汉兰达

身为一名汽车编辑，难免会遇到身边的亲朋好友向你求助应该买哪款车的世纪难题。一般情况下，笔者都不会给出明确的某一款车型，基本回复是还要看你的需求啊，现在的车基本都差不多，挑顺眼的买这些有的没的。但如果是在7座SUV领域，预算又在30万元左右的话，笔者一般会多一句嘴，如果你实在不知道该选哪个，汉兰达绝对是一个不会出错的选择。

新款汉兰达作为中期改款车型，主要的变化集中在前脸部分，上下两个进气格栅融为一体，形成一个梯形的大嘴，设计语言与自家豪华品牌雷克萨斯更为接近。梯字形的大嘴基本占据了新款汉兰达三分之二的前脸面积，看起来更加硬派。

大灯的造型相比老款车型更为简洁，实拍车辆配备了LED日间行车灯，近光灯采用LED光源，远光灯为卤素灯泡。另外，新款汉兰达还配备了AHB自动调节远光灯系统，能够自动切换远近光灯。

新款汉兰达尺寸有小幅改变，前悬部分增加了35毫米，高度降低了5毫米，但最低离地间隙并没有降低，依然维持在17.5厘米至18.5厘米之间。车身侧面的变化不大，基本延续了老款车型的设计，新款汉兰达的车身尺寸为4890/1925/1715毫米，最大轴距为2790毫米。

丰田受制于国内的双积分政策原因，中期改款后的汉兰达取消了3.5L发动机，全系将采用2.0T涡轮增压发动机，对于国内的消费者来说，这一变化谈不上什么影响，毕竟在国内市场，受限于排量税等因素，很少有消费者会购买3.5L的车型。

这款2.0T发动机目前已经在丰田品牌旗下的多款车型中加以应用的，虽然是一款涡轮增压发动机，但整体的驾驶感受更偏向自然吸气，轻松惬意的驾驶风格，并不会让你有开“大车”的感觉。发动机转速在在1700rpm就可以释放350牛·米的峰值扭矩，带动一台重量接近2吨的汉兰达绝对够用。