记得还是在我上学的时候就曾听父母说过，家里某个有钱的亲戚买了辆雅阁。所以那时候，雅阁对于我来说几乎是中高档轿车的代名词。时至今日，雅阁在中国已经有19年历史，累计车主已经超过210万，全球每10位车主，就有一位来自中国市场。
美国时间2017年7月14日，本田在美国底特律正式发布了全新雅阁(第十代)车型，并表示未来将由广汽本田在国内生产销售。2018年1月底，我有幸在美国与全新第十代雅阁有过短暂的接触。终于，在新车发布半年多后，我等到了由广汽本田国产后的第十代雅阁。这次从北京南下三亚，我会把自己看到的、感受到的统统分享给大家。
厂家分享给我们的设计理念是：我们希望以人与社会相协调的车为前提，提升轿车最基本的价值，并附加符合新时代的新价值，打造成既有顾客和年轻顾客都会主动选择的雅阁。借助这款风格时尚、品质上乘、驾驶乐趣突出的第十代雅阁，提升雅阁车型的品牌魅力和感性诉求，重塑主流中高级轿车市场新标杆。
第十代雅阁的外观造型拥有极高的品牌辨识度，整体年轻化的转变非常明显，“U”型黑色格栅就像一张大嘴，顶部粗壮的镀铬饰条很有力量感。身边儿很多年轻朋友都非常喜欢这样的设计，不过要让一些年长的朋友接受它，可能得需要一些时间。
顶配车型所配备的17英寸双色刀锋样式轮圈气场很足，据悉这样的造型还有助于降低风噪，一定程度上能够提升车厢内的静谧感。所使用的米其林3ST浩悦轮胎主打舒适静音，尺寸为225/50 R17。
车身尺寸绝对是第十代雅阁的优势，1862mm的车宽完胜竞品，1449mm的车身高度更好地营造出运动感，而2830mm的轴距更是相比现款提升了55mm，达到了同级前列的水平，一定程度上保证了后排乘坐空间。
来说说排气吧，您放心，双边共两出的排气绝对不是样子货。之前说过春节前我在美国和第十代雅阁有过短暂的接触，美版1.5T车型虽然采用了同样的排气布局，但采用了隐藏式的设计。好消息是，广汽本田国产后的第十代雅阁，排气将全部采用拥有镀铬装饰的外露式设计，这点值得称赞。
来到车内并不会有眼前一亮的感觉，全新设计的T字型中控台十分规整，平直线条的运用进一步提升宽大的视觉感受。说实话，这样的设计相比外观显得太保守了，难道是想用外观打动年轻朋友，用沉稳的内饰吸引年长一些的消费者?
车内软硬材料搭配使用，符合同级主流水平，试驾车还使用了大量木纹饰板，实际体验效果还是很不错的。根据厂家提供的资料，除木纹饰板外，不同配置还将分别配备发纹饰条和金属风格饰条。
路虎揽胜运动版P400e
也许你还记得揽胜运动版车型刚刚完成的天门山挑战，疾速驶过99个弯角，成功登上999级阶梯。就是这么一款非常具有挑战精神的车型，让我来好好体会它的实力。
其实在这次天门山挑战前，揽胜运动版车型就已经先后完成了对美国的派克峰、沙特阿拉伯的鲁普哈里沙漠、瑞士的雪郎峰米伦滑雪道的挑战。而这次试驾路虎揽胜运动版P400e车型前我就在想，这么一款插电式混动的路虎车型，会不会有所妥协，显然经过一天的赛道和越野场地的试驾之后，给了我非常明确的答案。
当我知道有赛道驾驶的时候，还有一点诧异，这么一款SUV车型有必要开到赛道里体验吗?但是，驾驶过后路虎揽胜运动版P400e给我带来的驾驶感受就留下很深印象。
我们先来说说动力系统，路虎揽胜运动版P400e车型采用了一套插电式混合动力系统，搭载Ingenium 系列2.0T涡轮增压发动机和一台116马力的电动机的动力系统，匹配采埃孚8挡自动变速箱。综合最大功率输出可达404马力，峰值扭矩达到惊人的640牛·米，百公里加速时间仅需6.7秒。纯电动模式下，新车续航里程可达51公里，综合油耗每百公里仅为2.7升。
揽胜运动版P400e车型采用混动和纯电两种驱动模式，如果要不是非常近的驾驶距离还是不要按下中控台那个“EV”按钮，毕竟这不是一款纯电动车，还是推荐用混动模式。在起步及低速行驶时采用纯电驱动，当你深踩油门时才会启动发动机，在一般城市路况下驾驶会非常轻松，你需要动力去超车也能瞬间给你带来强大动力。也许你会说，这毕竟不是用其它揽胜运动版车型那台3.0升发动机，但实际加速表现会更好，动力响应也更快。
不知不觉就开到了赛道，这是一条经过国际汽联认证的F3级别赛道，由14个弯角组成，弯角高低落差相对比较大，是一条很有特点的赛道。既然是一款叫“运动版”的车型，最好的方式一定就是在赛道上体会它的性能。选择S挡并开启动态模式，我们就开始了赛道体验。
也许你会担心一款SUV通过高速转弯的时候，会不会出现非常明显的侧倾。实际驾驶时悬架的支撑力表现很不错，车身重心降低，在高速过弯时依旧会有一个非常好的车身姿态。而动态模式并不算完全限制侧滑，尽管轮胎已经发出非常刺耳的声音，也有一点点滑动，但还是让我对它非常有信心。给你一种在下一圈还可以再激进一点的感觉，似乎极限还可以推进，别忘了这可是一款SUV车型啊，驾驶感受真的算是给我带来了惊喜。
