对于一款偏向于商务的MPV来说，大气的外观设计、丰富的舒适配置以及宽敞的乘坐空间一直是它的潜在消费者所需要的，而这一次试驾的2018款东风风行CM7便是满足这些需求的车型之一。
毫无疑问，东风风行CM7的外观是借鉴了其它品牌的成熟的设计，它的前部设计与上一代丰田埃尔法相近似，而后部则有一种现代H-1的既视感。当然新款与时俱进的前LED日间行车灯在档次感上还不错，相比埃尔法更加庞大的车身也自带一定气场，能够很好的契合机场、酒店等商务场合。
这也就不得不说到东风风行CM7的尺寸，它的车长超过5.1米，轴距接近3.2米，比道路上常见的本田奥德赛、别克GL8甚至丰田埃尔法等MPV车型看上去都要大上一圈，所以高配车型所配备的盲区摄像头以及全景影像对驾驶CM7的帮助还是很大的。足够的车身尺寸也造就了东风风行CM7宽敞的内部空间，即使第三排也有着充足的腿部空间。同时得益于较大的行李厢宽度和高度，即使在不放倒第三排的情况下，也能有着不错的容积。而当行李厢没有过高的物品时，第三排可调靠背也能够接近全躺，不过由于第三排中间的折叠扶手，实际中间乘客的靠背不太舒适。
第二排座椅则是这款车的VIP位，两个独立并带有腿托的全电动调节座椅，能够180度平躺，这也是同级唯一的配置，虽然它达不到丰田埃尔法座椅对身体的那种贴合度，但乘坐足够舒适，基本没什么可挑剔的地方。在功能方面，高配车型的第二排独立天窗、独立控制的空调、后排娱乐显示屏、220V电源接口、车内氛围灯配备齐全，而头层牛皮触感细腻，只是在新车状态下皮革味略多。如果有电动侧滑门，东风风行CM7的档次也会进一步提升。
为了提升档次，新款CM7在中控台的细节设计也相比老款有所改变，棕色软性材质的覆盖触感不错，而从设计上你还是能感受到商务车型的定位。8英寸的多媒体系统与之前在景逸X5和景逸S50所使用的一致，这套系统基于安卓开发，能够支持手机互联，系统反应也可圈可点。
新款东风风行CM7采用的是三菱4G63S4T 2.0升涡轮增压发动机，并搭配采埃孚的6挡自动变速箱，这款“成熟”的动力总成能够让人感受到涡轮迟滞，而且CM7重达2.3吨，不过实际在起步阶段并没有感到乏力，很明显厂家在油门踏板逻辑以及变速箱齿比上做过优化。D挡默认ECO模式下，变速箱换挡的平顺性不错，但在降档的反应和速度上会有些慢，而在运动模式下会有所改观。但确实受制于实际排量，这两个模式在加速上并没有明显区别，且需要等待涡轮迟滞，再加速能力相对较弱，好在涡轮“发力”后动力储备是足够日常使用的，这也不是商务车型所关注的重点。
奥迪A6 Avant
这款车究竟是好菜不怕晚还是明日黄花?这是试驾A6 Avant之前我一直在思考的一个问题。毕竟代号为C7的第四代奥迪A6已经已经进入了它生命周期的尾声，它的继承者在明年初就要亮相了。
然而一旦见到A6 Avant的实车，我仍然能够感受到它的独特魅力——尽管我还算不上那些被称为“瓦罐迷”的旅行车狂热爱好者。从车的前部来说，显然和普通的国产奥迪A6 L没什么区别：别说A6 L和A6 Avant了，所有挂四环标志的轿车头部都没多大区别。它的魅力必定是来自于侧面和尾部。虽然近年来市面上的旅行车逐渐多了起来，但要论比例协调、线条流畅以及造型和谐，恐怕还真没有哪款能达到A6 Avant的水平。尤其是去掉了A6国产时加长的差不多10厘米轴距，让它显得更紧凑而有整体感。
那么轴距缩短了，或者说回归原样了，驾驶室里的乘坐空间会不会受到影响呢?答案是肯定的，但受到影响的也就是自第五代帕萨特国产以来被超长轴距车型宠坏了的非理性消费者们。前后排乘客的乘坐空间仍然相当充裕，只不过前排乘客无法在不影响后排的情况下半躺，或者坐在后排不能惬意地翘起二郎腿而已。
然而旅行车的装载容积和灵活性可不是三厢版轿车可以相提并论的，标准状态下565升的行李厢就已经比轿车增加了将近100升，通过放倒后排座椅更可以一步到位扩充到1680升之多。另外车主如果愿意，还可以在车顶放置例如自行车这样的超规格物品。
尽管A6 Avant是这样一辆带有显著休闲气息的旅行车，但它也是实打实的行政级车型，内饰的选材、工艺都一丝不苟，尤其是选装的实木饰条手感特别好(当然也价格不菲：桃木或桦木饰条4500元、波弗特木饰条7200元、铝和黑色波弗特木组合饰条21900元)，另外还提供多种标配或选装的真皮座椅，并可加装前后排座椅加热、前排座椅通风以及前排按摩功能。
如果愿意多付出27500元，还能够得到黑色Alcantara顶棚。其实人们已经很熟悉这一代A6的内饰了，尤其是设计风格在这么多年之后已经显得有些落伍，但更丰富的材质和功能选择还是让Avant的驾驶室与众不同。
但要说真正与众不同的，还是驾驶A6 Avant的感受，这要比加长版所能提供的更加正宗。无论是在高速公路还是崎岖的山路上，A6 Avant都表现得生龙活虎。高速公路上的主角是252马力的2.0T发动机，它与7挡双离合器变速箱的配合可谓天衣无缝，动力输出澎湃而顺畅，就连TSI+DSG组合起步时常见的闯动和抖动也完全得以避免。当需要急加速超车时，变速箱甚至可以连降四五挡，而换挡拨片则能让驾驶者更自如地控制变速系统。
