当您想到野马时，您可能根本就不会想到涡轮增压的四缸发动机。原始的小马车可能已经变成了成熟的跑车，我们可以合理地与那里最好的运动跑车竞争，但是它的核心仍然是肌肉。
但是福特确实对野马的基本模型提出了不同的看法，为它配备了涡轮增压的四缸发动机(而不是V-8)，这对它自己的发动机很有利。对于2020年的模型年，Mustang EcoBoost添加了一个新的高性能套件，该套件有望带来更多乐趣。
福特已经为2019年的野马提供了EcoBoost性能套件，而HPP则基于此套件。两者均提供3.55：1比例的限滑后轴，19英寸车轮，附加仪表，更大的制动器，快背车型上的后翼，重型前弹簧，更厚的后摆杆和独特的底盘调整。那已经是一个列表了，但是HPP还添加了更多的样式细节，主动的性能消耗以及最重要的是新引擎。我前往旧金山以北的索萨利托，看看新包装实际上增加了多少性能。
新电源
尽管新发动机是涡轮增压的2.3升四缸发动机，就像在普通的EcoBoost野马中发现的那样，但不要混淆两者：HPP的2.3升发动机是从Focus RS掀背车借来的，增加了一个更大的涡轮增压器，并且该应用中的散热器功率为330马力，扭矩为350磅-英尺。这比您从野马的常规EcoBoost引擎中获得的功率要多20倍，但比Focus RS的要少20倍。
新发动机的动力输出也不同于标准发动机。福特表示，它具有“更宽的扭矩曲线，可在2500至5300 rpm之间提供90%的峰值扭矩”，并且“马力在6500 rpm红线以下保持更强的性能。”这也表明，功率的启动要比标准发动机(5500 rpm)晚一点，实际上，在较低的rpm时感觉会有些刺鼻，就像还有更多的即时扭矩一样。
这使新引擎有了一些学习曲线。早上的第一部分，我努力将转速保持在足够高的水平，以真正达到约3500至4,000 rpm的发动机最佳转速。将野马通过更具挑战性的油门映射功能切换到Sport或Sport Plus模式，可以更轻松地将引擎固定在动力带中。一旦掌握了窍门，区别就很明显了-不仅仅是20多匹马。野马HPP会拉，拉和拉更多一些，并随着针接近红线而继续倾泻。它以一种有趣的方式，使您想要找到一条开放道路，一遍又一遍。
哪个传输?
野马EcoBoost HPP具有相同的变速箱选项，六速手动或10速自动。由于发动机的运转方式，变速箱与您一起工作可将发动机保持在其舒适的位置至关重要。我驾驶自动和手动两种变体，在两种选择之间找到了明显的赢家：手动。
10速自动变速器，这是我应该注意到我确实喜欢在审查2018年EcoBoost发动机的野马，变得有点在该应用程序丢失。由于RS发动机具有不同的扭矩范围，并且着重于保持较高的转速，因此当您希望将其保持更长的档位时，变速箱会陷入很大的变速箱，并让您稍微换档。能够通过手册自行选择齿轮，使您从发动机中获得更多收益，并使汽车的驾驶乐趣更大。
处理包装加号
野马EcoBoost HPP还添加了抓地力的倍耐力P-Zero夏季轮胎，该轮胎与悬挂系统的变化一起为赛车提供了良好的运动能力。骑乘质量仍然相当不错，尤其是在野马保持良好滑行的保养良好的道路上。但是，那些想要从野马中获得最大性能的人应该添加可用的EcoBoost处理软件包，价格为1,995美元。
为此，您会获得一系列令人印象深刻的附加设备：更宽的倍耐力Corsa4轮胎，GT Performance Pack 1的制动系统，Torsen 3.55：1限滑后桥以及最著名的MagneRide自适应减震系统。Torsen设置更好，特别是因为它能够通过抓地力将更大的扭矩机械地传递给车轮，而不是标准的基于电子制动的系统。
MagneRide的添加对这些更改的影响最大。该系统非常神奇，当与抓地力轮胎组合使用时，可使野马更加活跃。在悬架提高坚固性的运动型驾驶模式中尤其如此。如果您想让野马拥有最大的敏捷性，这就是做到这一点的方法-它比GT更具操控优势，因为它的重量减轻了250磅左右。鼻子确实带有轻巧的舞蹈感，知道您拥有更大的制动器，那些轮胎才使驾驶员更加自信。
如果您已经选择了HPP及其4,995美元的价格，我认为EcoBoost处理软件包是必须的。仅暂停就可能值得，但是在所有其他升级中都花了很多功夫。
GT替代品?
我驾驶的每个变体的价格都超过40,000美元，这使它们比GT的价格高出了很多。其中一个具有自动变速箱，装卸套件和Recaro座椅等功能，一路推高至$ 45,160;当您考虑以45,225美元的价格获得带有Performance Pack 2的Mustang GT时，这是一个很大的变化。
与V-8相比，四缸发动机将为您节省一些燃油，借助HPP和手动变速器，它返回的EPA估算的城市/高速公路/混合动力为20/27/23 mpg，超过了V-8的15 /手册提供24/18 mpg。对于具有生态意识的人来说，这可能足以将您推向一个方向或另一个方向。
但是，如果您对GT及其大型V-8充满信心，我认为带有HPP的EcoBoost不会改变您的想法。在您听到新的主动排气系统发出的排气音后，这种感觉会得到加强。标准的EcoBoost听起来不太好，但至少声音不大，它会打扰您。主动排气对HPP发动机也不是好朋友。与GT 5.0升V-8所提供的美妙配乐形成鲜明对比，它使声音听起来粗糙而令人不愉快。
但是，如果您想要一个轻便的野马，强调操控性，提供更好的燃油经济性并且仍然乐于驾驶，那么HPP就是您的最佳选择。这是一辆有趣的汽车，在您学会更好地驾驶时会有所回报。
