尽管有缺点，但Leaf在电动革命的大局中不能被轻描淡写。我们已经讨论了其在2010年代的重要性，以及Leaf如何帮助EV从汽车怪异演变成主流。

日产的电动掀背车自2010年起在全球几乎每个角落发售，已实现了45万辆的销售里程碑。这使它成为地球上最受欢迎的电动汽车，但是Leaf的确有些麻烦。

您会看到，特斯拉Model 3的销量逐月超过了Leaf。到2019年底，已向客户交付了近449,000个该品种的实例。知道了这些数字，距离Model 3超越开创性但过时的Leaf成为世界上最畅销的电动汽车大约要几个月的时间。

特斯拉必将在中国上海工厂竣工后夺冠，不久之后，又将在德国建厂。尽管日产可能是两家汽车制造商中较大的一家，但从销售数字来看，叶子汽车没有理由与Model 3竞争。

自从原始产品开始下线以来，所有Leafs(或它是Leafs)都具有特色，并继续使用风冷电池。与基于流体的热管理相反，空气的冷却效率不高。最终导致加速的电池退化，从而逐渐减小了行驶里程。

Leaf也没有配备双马达选项，日产也没有采用Model 3的Autopilot系统的功能。更糟糕的是，这家日本汽车制造商不得不在第二次将后悬架折合到扭梁桥上Leaf的代代相传，都是以节省几美元的名义。

卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)加剧了日产汽车的问题，使公司市值损失数十亿美元。再加上汽车制造商固有的财务问题，您可以理解为什么众所周知的日产会降低诸如悬架系统或JATCO生产的无级变速器等东西的成本，这些东西通常在发动机或汽车开始崩溃之前就失效了。