当日内瓦车展的组织者在周五被迫宣布取消活动时(瑞士当局禁止了1000人以上的公共活动)，我的第一个问题是每个汽车制造商将如何处理这一问题。英国人对迈凯轮车展的回答是一个绝妙的回答，当您阅读本文时，冒险之旅将在沃金的迈凯轮技术中心进行-对新款765LT打个招呼。

迈凯轮首席执行官迈克·弗莱维特(Mike Flewitt)并不是唯一一个尝试介绍Longtail家族的成员(紧随675LT和600LT之后，还记得吗?)，并与英国新闻记者Kate Silverton和Mclaren首席测试驾驶员Kenny Brack共享“舞台” -您会在下面的第三个剪辑的2020点找到揭幕战。

有了这些，我们就可以变相谈论765 Longtail的超级跑车。请记住，尽管720S于2017年降落，但无论我们是在谈论特技表演还是拉力赛，这都给人留下深刻印象(想想：9英尺高1/4英里的高跑是工厂状态)。

就火力而言，Longtail公式意味着765可以通过定制的锻造铝活塞和三层顶盖垫圈从4.0升双涡轮增压V8发动机中榨取45马力和30 Nm的扭矩。在番泻树上。双离合变速器经过按摩，可在齿轮内加速方面提高15%的动力。

更重要的是，已经轻巧的720S减轻了80公斤，这意味着LT型号的秤重为1,229公斤(干重)，这使秤比任何竞争对手都要友好(例如，法拉利488 Pista的秤重为1,280公斤)公斤)。

可以想象，其中包括大量的碳纤维饮食：看到那些雕刻的座椅了吗?它们是从塞纳(Senna)那里借来的，每只重3.35千克，车牌支架也由奇妙的材料制成。透明的C柱和后窗已由聚碳酸酯设置代替，挡风玻璃和侧窗失去了一些厚度，而钛合金排气管以及令人难忘的四尖高位置设置以及锂离子电池只是其他一些变化。

但是，您应该知道720S的GT侧并没有完全消失：例如，交流和音频系统可能已经被切断，但是这些可以作为免费的选择。

轨道宽度增加了6mm，而行驶高度现在降低了5mm，这是您会注意到的长度增加。有趣的是，尾巴仅增加9毫米，而前端增加了57毫米(我们可能只看到了Longnose渲染图)。这完全是航空治疗的一部分，该过程包括增加20%的主动后翼-总而言之，756LT的下压力增加了25%。

更锋利，更轻的钻头还包括带有钛螺栓的锻造合金(这些锤子合计掉了22公斤)，采用定制的倍耐力P Zero Trofeo R橡胶，以及履带制动升级，碳陶瓷转子，塞纳抓斗和我们在F1赛车上看到过的那种集成式冷却风道。

正如您所注意到的，我在文章末尾留下了快速查询数字，这是有原因的。新手将在2.8秒内达到62英里/小时，在7.2秒内攀升至124英里/小时，最大速度为205英里/小时。那么，为什么它比720S快0.1s，慢7 mph?

好吧，正如800 hp的番泻叶和600 hp的600LT之间的比较所显示的那样，这并不全都代表大个子，仅凭其数字来判断Longtail模型是一个错误。这些汽车都是在现实世界中超越竞争对手，而不是在纸面上，并以独特的方式与驾驶员连接。

说到这，只有765个购买者有机会拥有一个，尽管预期的Spider模型可能会吸引尽可能多的驾驶员。